玉米地里的大嫂受春节假期影响，今年2月车市销量整体下滑。3月，在消费热情回归，以及终端降价促销等因素的带动下，3月车市销量反弹明显，尤其是豪华车市场，豪横依然。
根据乘联会公布数据显示，2021年3月豪华车零售销量达到27万辆，同比增长86%，环比2月增长60%，相对2019年3月也有51%的涨幅。
特别是高端轿车细分市场，TOP8榜单中前5名车型销量均破万，且他们均来自BBA。其中宝马5系以月销16062台的成绩成为高端轿车榜单第一名，而落实到第一季度的整体销量上，奥迪A6则以46245台的成绩暂居高端轿车细分市场排行第一名。
特别说明的是，由于乘联会对于高端轿车的价格定义门槛在“30万元以上”，所以，宝马3系)并没有在此名单中，但在3月的销量中，宝马3系共卖出17387台，超越5系)销量，成为的“榜首”。
另一边，3月销量排名第六至第八的车型与上月保持一致，其中沃尔沃S90)销量为3627辆，同比增长67.6%；红旗H9)销量2869辆，排名第七位；而凯迪拉克CT6)销量为1921辆，同比仅增长17.3%。
回顾去年同期3月，车市整体受疫情影响颇大，豪华车市场率先反弹，领涨整个市场，势头十分强势。眼下，在车市历经一年的恢复期后，豪华车强势势头更进一步。
随着3月销量的公布，意味着今年一季度车市正式收官。数据显示，今年1-3月，累计销量位居前五的高端轿车分别为奥迪A6L、宝马5系、奥迪A4L、奔驰E级和奔驰C级，销量均超过4万辆。
显而易见，在高端轿车市场，只有销量的增长，BBA霸主地位却很难撼动。4月上海车展到来，豪华车市场又将迎来多款新车上市，在天气转暖，购车正当时的二季度，销量增长已在预料之中。
新车上市、老款降价清库，豪华车市场3月以来终端价格波动明显。本期车邦德将通过价格曲线来反应高端轿车榜单前八车型的销量走势以及二季度价格涨跌预测。
去年9月，5系迎来中期改款，产品性价比大幅提升，随着而来的则是终端销量的增长，今年3月宝马5系共卖出16062辆，同比增67.5%。
今年1、2月奥迪A6L凭借终端大幅优惠连续夺得高端轿车榜冠军，3月榜首终于易主，5系能够夺得冠军，更多是产品性价比提升后，逐渐得到市场及消费者认可，相较于奥迪A6L以价换量的销售策略，更显明智得多。
目前5系终端让利比较稳定，上海、广州两地降幅在2-5万之间，而地区暂无现金让利，销量的增长如果一味依靠降价毕竟不是长久之计，产品的提升才是强有力的杀手锏。
眼下，4月车展到来带来市场升温，预计5系在二季度的优惠会有所下探，毕竟二季度是上半年卖车的大好时机。
事实上，A4L为了销量在终端市场没少“出力”，从北上广三地的促销上就可见一斑，最高优惠已达到8万元，这样的价格带来的吸引力必然大。
眼下，距离奔驰新C级上市不远了，从的产品信息来看，竞争力明显增加，这对于3系、A4L带来的压力可想而知。为了销量，A4L在价格上很可能会采取进一步下探的策略。
奥迪A6L在3月的表现有点倒退，虽然从销量规模上还是比较喜人的，但从增长趋势以及3月份市场整体表现来看，A6L的表现要逊色很多。
要知道，相比宝马5系，A6L目前的终端优惠非常大，但即便如此，却依然痛失销冠，显然是不正常的。截至目前，因为质量问题层出不穷，A6L已经两次在中国进行了大规模召回，这也许是其近期销量下滑的主要原因之一。
频繁的召回，加上销量依靠终端大幅降价，如此恶性循环对于A6L后续的市场将会产生不小的影响。目前北上广三地的最大降幅已超过9万元，如果再持续降价，A6L的境地会十分尴尬。
由于奔驰新C级即将到来，现款车型在终端的降幅明显加大，这也使其性价比提升不少，今年3月共卖出13983辆，同比增长48.4%。
作为C级的老对手宝马3系，3月表现“特别好”，只不过最低起售价低于乘联会界定的“30万以上门槛”，并没有计算其中，事实上3系（卖了17387台）才是3月高端轿车的榜首。
目前从新C级的产品信息来看，妥妥的“小S级”的样子实在太吸引人了，预计正式上市后带来的冲击力会更大，而现款车型的清库还会持续一段时间，现在入手不失为一个不错的抄底时机。
去年完成中期改款的奔驰E级，加入了更多年轻时尚元素，商务气息明显减弱，吸引了不少年轻消费者。3月销量为13785辆，同比增长56.6%。
E级一季度的表现有点奇怪，1月份以超过2万辆的数据“压榜”高端车，到了2月份却仅卖出8507辆，3月算是正常点了。
不过，一台四五十万的中大型车，动力仅仅1.5T是挺割韭菜的。好在3月底，2021款入门级动力重回2.0T，销量上应该会有所改变吧。
目前终端价格在北上广三地的差距还是比较明显的，最低2万多、最高6万出头，小改款车型上市后，预计价格下探的可能性会大一些。
来到第六名后的高端轿车，销量瞬间骤降。沃尔沃S90虽然位列第六，但与第五名的奔驰E级差了近4倍的销量。
沃尔沃S90 3月共计售出3627辆，同比增长达到67.6%，之所以有如此销量与其较大的终端优惠有着密不可分的关系，目前入门版车型售价仅为30万元左右，性价比较高。
从产品力以及优惠力度上，S90都不差，只可惜，品牌价值上还是不如BBA，这也说明， BBA轿车的市场地位依然是难以撼动的，消费固化相当严重。
红旗H9从到亮相再到上市，刷屏程度可以说不低，且也连续进入高端轿车榜单之中。目前，这款车的终端仍然没有现金让利。
去年红旗H9的登场可谓惊艳四座，但热度过后这车还有多大的潜力，从销量反馈上看并不怎么理想。期待后续能有进一步的表现，只有价格上，短期内让利的可能性不大。
销量排在第8名的车型是凯迪拉克CT6，3月卖了1921台，宝马7系的车身尺寸，宝马5系的指导价，终端9万的降幅，论性价比，它应该常靠前的。
大幅降价已经是豪华车二线阵营的“标签”，凯迪拉克品牌尤其明显，从产品角度，凯迪拉克并不差，弱就弱在品牌力上，这也是一段行走的过程。
持续万元的降价策略，已是CT6的“习惯”，后续也会继续走以价换量的销售线。对价格的消费者，不妨留意下。
从榜单来看，高端轿车的市场已经逐渐回暖。BBA的市场地位基本是，可见BBA仍是国内消费者心中最认可的豪华品牌代表；而二线豪华品牌要打破市场格局，还需要多多加把劲；红旗H9作为唯一上榜的自主车，可见目前的自主品牌实力表现并不弱。一句话，销量高的车不一定就是你的菜，但销量高的车一定是更受消费者认可的车。
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