正式全面实施，目前已不允许任何国产或进口国五车型上牌出售，市场中还在流通的国五产品基本都是已经上牌通过“二手车”身份出售的库存产品。
自从2020年7月1日起，以天津港为代表的平行进口商早已开始停止国五排放车辆进口工作，转而致力于通过各种方式消化国五库存，并同时从国外订购符合国六排放标准的新车。然而随着热销车型逐渐销售一空，冷门车型一再降价无人问津之后，有关平行进口汽车国六排放标准认定的政策始终没有落地。2020年4月，我们曾报道过有关“CQC（中国质量认证中心）将发文解决平行进口车国六验证问题”的消息，以及国家认证认可监督委员会（CNCP）发布的关于汽车强制性产品认施细则的公告。随后，国务院也切实提出要加快制定深化汽车生产流通领域“放管服”有关意见，允许进口尾气排放实测结果达到国六标准的平行进口汽车。在当时看来，相关部门有意愿解决平行进口国六问题，虽然以后我们再也难以买到中东版产品，可选择面减少，但至少曙光仍在。各地经销商也逐渐恢复了正常海外购车计划，然而时至今日，平行进口国六认证问题始终悬而未决。
根据天津港以往的销售情况而言，平行进口车在天津港停留不超过两个月便会通关并交车，但是如今大部分进口车辆已经在天津港滞留半年以上，去年8月份平行进口汽车清关量甚至为0。几乎所有经销商都在承受着巨额银行贷款带来的压力，致使经销商承压，消费者难以与买到心仪进口车辆的核心问题就是行业已久的国六认证政策。目前，以平行进口皮卡车为例，我们可以在天津港见到已获得国六3C认证的丰田坦途和福特F-150，但由于环保信息公开政策不明朗，这些产品基本仍旧处于未报关状态。吕雉的情人
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