三河冠通汽车铃木维特拉车型有大量现车在售，对这款车感兴趣的朋友们不妨进一步关注一下。具体价格请详见下表：
冰雪试驾-27℃的，本是一座盖着白棉被正在熟睡的城市。今天，却被一群五颜六色的硬派小型SUV铃木维特拉冰雪试驾活动在正式开始，试驾过程中，我们既会在藏有暗冰的城市公行驶，也会进入冰雪赛道进行体验。整座城市在车队的感染下，也变得年轻欢快了许多。
在此次冰雪试驾之前，凤凰汽车已经对铃木维特拉进行了静态体验报道和公试驾报道，您可以点击下面相应图片，进行相关阅读。
1、ALLGRIP全时四驱系统可以在雪地给我安全感。“为了改进在铺装面和雪地上的驾驶表现，在两种况下均获得最恰当的动力，判断每一种况并为车辆提供最佳的抓地力，这就是ALLGRIP。”铃木工程师佐佐木康如是说。
ALLGRIP全时四驱系统内含有多片离合器式限滑差速器和式差速器。共有4种模式AUTO，SPORT，SNOW和LOCK。本次我主要体验了AUTO和SNOW两种模式。
AUTO模式下，动力默认全部输出给前轮，当维特拉检测到前后速有很大差距时，会将部分动力转移至后轮。该模式是按照最省油的行车方式来设计的。
SNOW模式下，默认采用四轮驱动，并优化了与车身稳定系统的匹配，可以让维特拉在附着系数很低的冰雪面上更容易被控制。
传动方面，6速手自一体变速箱的动力衔接比较及时。只是在急加速时，降挡会稍慢一些，不过降挡之后的提速非常明显，换挡过程也很平顺。值得一提的是，维特拉还配备了换挡拨片，将变速箱换至M挡，就可以劲情享受手动加减档的乐趣了。美中不足的一点就是，拨片稍稍有些短，需要用手指稍稍去够一下才可以。
悬架方面，铃木维特拉采用了前麦弗逊式悬架，后拖曳臂式悬架，二者共有的特点就是节省空间，这样的悬架搭配想必也为维特拉的车内空间做出了很大的帮助。悬架的调教方面属于偏硬朗和运动的，这一点可以在车辆过减速带时通过感受到，这样的调教也很符合维特拉硬派越野的性格，过弯时车身的侧倾并不明显。良好的车身支撑对维特拉的过弯表现也大有帮助。
我们首先在冰雪况的公上进行试驾，这种况变化较多，有时是车辙明显， 雪已融化的潮湿柏油，有时面上覆盖有一层薄而软的雪，还有时面上覆盖有一层厚而硬的雪，这种面往往藏有暗冰，摩擦系数约为0.1，需格外小心。
为了应对这种冰雪况，我们所驾驶的铃木维特拉均更换了雪胎。各位网友如果在冰雪况下行驶时，为了安全起见，也应该将爱车的轮胎更换为雪胎。
在潮湿的柏油面上。虽然面有化雪较为潮湿，不过有雪胎的帮助，可以较为放心的驾驶。80公里/小时巡航时，胎噪并不明显；加速超车时，会有部分发动机低沉的吼叫声传入车内，但并不刺耳。总体来说，维特拉在车内隔音方面表现很好。
在覆盖有薄而软的雪的面上。驾驶需要谨慎小心并适当降低车速，这种况下，驾驶者对于油门、刹车以及方向盘的控制要比较的线性和温柔才安全。考虑到我们所驾驶的维特拉已经更换了雪胎，并拥有ALLGRIP全时四驱系统，我尝试着将油门踩到接近3/5，然后逐渐转动方向盘进行超车，整个过程维特拉的表现十分稳定。
碰上覆盖有厚而且硬的雪的况，由于摩擦系数低，且藏有暗冰，一定要格外小心驾驶，切忌急加速和急打方向。为了确保安全，跟车距离应遵守三秒钟原则：即自前车通过某一参照物开始，驾驶者心中默数3秒钟后到达该参照物，方可算作安全跟车距离。
另外，为了时刻提醒自己车速很快，可以通过一种简便算法，将现有车速单位“公里/小时”换算成“米/秒”。方法就是：除10乘3。比如，现在车辆时速为80公里/小时，那么除10乘3之后，结果为24，也就是说，现在车辆每秒钟向前行驶大约24米。
4.本店在售所有车型均为正规全新商品车。可享受全国联保三包政策。且可以在全国任何一家厂家授权的正规专卖店免费首保以及之后的维修保养。
5.因限购政策本公司现全面发展外地市场，针对外地朋友来京购车成功本公司可报销费。（凭有效票据报销两人单程车费）
6.购车当天本公司可出具所有车辆手续（，合格证，一致性证书，车辆信息表，车辆使用说明书，三包卡，保养卡，等）确保所有外地客户均可回当地正常落户上牌。
7.外地客户提车免费机场专车接送。本店免费为您办理（715天）临时牌照，无需担心上。
推荐：
网友评论 ()条 查看