在国内汽车市场已从高速增长转为微增长的背景下，惨淡的数据让人不得不调低对今年产销增速的预期。与此同时，车企纷纷通过“官降”等办法去库存，减缓运营压力。在一些行业专家看来，微增长成为常态下，汽车领域的产业结构调整将会更加频繁。
据中汽协统计，8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，比上月分别增长3.4%和10.7%；与上年同期相比产销量分别下降8.4%和3%。1－8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。自今年5月起，产销量开始低于上年同期水平，该状况已持续四个月，且前8个月月度累计产销量已低于上年同期水平。
全球商业咨询公司艾睿铂在其前不久发布的《2015中国汽车展望报告》中说，中国汽车行业从今年开始将经历个位数低增长，全年销量可能在2008年全球衰退后首次出现下滑。艾睿铂预计，中国汽车销售将维持4.1%的年增长率至2018年，并在其后至2023年放缓至2.9%的年增长率，这相比过去十年19.3%的复合年增长率大幅下降。
艾睿铂总经理林莲云表示，除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年对汽车厂商和经销商而言，可能是自2008年全球衰退以来最悲观的一年。库存正在增加、销售正在下滑、整车厂正重新考虑生产策略，这些都表明行业更为。
工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春在12日开幕的2015中国汽车产业发展泰达国际论坛上说，随着我国经济进入发展“新常态”，汽车产业也进入到转型调整期。汽车产业未来将面临更激烈的竞争，行业盈利能力将受到严重影响。今年以来，整个汽车行业的利润形势已经不如以前，这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。
与此同时，自主品牌产品也不甘落后。东风裕隆推出了纳智捷优6 SUV范特西限量版车型，售价不足15万；汽车集团推出的自主品牌绅宝首款A0级SUV北汽绅宝X25车型，以不足5.6万元的入门价格，搅动了同级别自主品牌SUV市场。
朱华荣说，结构性产能过剩仍然继续，而且存在很多无效的产能，这些无效的产能基本不能产品质量。而产能过剩直接导致价格战加剧。刚刚过去的成都车展，每个展台基本都变成了临时4S店，到处挂着“直降多少”的标志，几乎每一个观众都会被促销人员询问是否买车。这个西南地区最重要的车展直接成了一个大卖场。这种价格战使市场陷入恶性循环，经销商盈利能力下降，只有大约30%的经销商是盈利的。
研发成本高、资金投入不足也是一个老问题。自主品牌的一个单一新车型研发出来平均一年只能卖2.9万辆，这使得产品很难分摊出研发的成本，车辆更新换代也就更慢。而合资品牌或者国际品牌，一般研发出的一个新车型一年的销量在30万辆到50万辆，有的甚至可以达到100万辆。这样可以使研发成本被快速分摊，车型的升级换代更加迅速。
再有就是产业集中度低，规模效益难以形成。奇瑞汽车董事长尹同跃说，汽车工业是一个规模型工业，世界上的汽车厂家加在一起没有中国一个国家的汽车厂家多，“国外很多竞争激烈的企业都能够做到资源共享，而国内的企业很难做到，相同的事在不同的企业都要从头走一遍，造成走不深也走不远，而且形成很多浪费。这样的状态导致我们很多方式是不对的，从经济的角度来说不划算，从质量的角度看也是有问题的。”
日前，腾讯汽车发布了自主品牌汽车用户，该通过对腾讯汽车50万自主品牌潜在客户的购车意向数据、腾讯各平台上上亿份的用户行为数据以及1万份有针对性的在线调卷数据进行分析，由此得出的一份关于自主品牌汽车用户购车偏好、生活轨迹、消费习惯等特征的报告。
该指出，有超过一半的用户购车的主要动因来源于通勤代步、自驾出游和接送子女等方面的需求；有超过78%的用户会选择通过互联网来获取购车的资讯；80后奶爸、奶妈群体，对儿童、婴幼儿相关的话题感兴趣等。而通过这些数据，企业就能够准确地进行市场定位和营销策略的安排，提高效率，降低成本。
业内人士认为，新能源、“互联网＋”、无人驾驶等新技术在为汽车行业带来机遇的同时，或将导致产业结构调整更为频繁。国内汽车市场从高速增长转为微增长，车企面临的产销压力越来越大，可能迎来一轮洗牌。对于自主车企来说，只有做好内功，搞好研发，加快转型升级，才有可能再这一轮变动中站稳脚跟，为后续发展积攒力量。
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