58同城副总裁丛林：以科技赋能破局二手车交易

　　11月29日，以“产业共生·协同创新”为主题的第九届陆家嘴产业金融论坛暨GIIS2019第三届汽车新消费峰会在上海举办。本次峰会聚焦汽车新出行、汽车新零售、汽车金融、汽车金融风控以及供应链金融等前沿热议话题，与会嘉宾共同探讨行业发展新趋势。58同城副总裁丛林受邀出席峰会，并发表题为《科技赋能，破局二手车交易》的主题。

　　丛林认为，中国汽车销量减缓的原因，其实并不是消费者需求减少，而是整个产业流通链不够畅快。未来，58同城将通过赋能二手车交易市场，把平台的技术、数据、金融、服务等能力形成以交易市场为载体的完整产业链，为消费者提供交易服务闭环，打造专业、可靠、性价比高的二手车交易平台。

　　2019年，大家对汽车市场都有提到寒冬、增速下滑等比较偏悲观、负面的论调，但我相信大家都知道2019年新车销量依然可以达到2300万左右的水平，从全球范围内来看，这相当于第三名到第十名的总和还要多。虽然，中国的车市增速确实相比去年在下滑，甚至是负增长。但从总量上来看，中国市场年销量依然庞大到不可思议。

　　其次，从汽车存量市场来看，中国汽车保有量已达到2.5亿辆。无论是从汽车保有量的数据来看，还是P和家庭收入来看，接近3亿辆是一个巨大的市场体量。所以，我认为中国市场2019年依然可以保持2000多万的销量，而且是在整个金融去杠杆的过程中，这并不足以导致行业下行、悲观的错觉。反而，这是我们更高台阶的过程。

　　我认为，中国汽车销量减缓有一个很大的原因，其实并不是消费者需求的问题，而是整个产业流通链不够畅快的问题。我们看下中国的析出率(析出率是指整个汽车存量里到底有多少车会进入到二手车流通交易)，以及新车销量和二手车交易量的比例。当人口、经济稳定以后，市面上需要多少新车消费存在稳定数据，新车销量上来以后意味着二手车要进入流通领域，也就是置换的过程。中国的数据一直非常低，基本上只有六七个点。这反映出二手车销量和新车销量的比值一直是不健康的状态。

　　美国、、日本，包括临近的韩国，所有的国家都是二手车的销量远远高于新车，即使在亚洲相对比较保守的国家大概高50%左右，像欧美比较灵活，比较追求的国家，基本都会到3倍-4倍的概念，而中国现在只有0.4倍。大家可以想象，在整个大产业流通下，如果二手车大家都不拿出来交易，如何能够进一步刺激新车的销量?

　　在我的脑子里，一直认为现在中国汽车产业，就像印度的恒河一样，我们去抓很多“环保”的事情，抓很多促销的事情，但我们没有想如何把“入海口”打通，在这样的情况下这条河永远很难清澈的流淌。中国这么大的人口基数，这么多的消费者，对汽车有一定的需求，但为什么流通不起来?为什么我们的二手车不能够流向真正需要他们的人，真正想用他们的人。我想说三个核心的问题，分别从C端、B端以及从整个交易来说。

　　从C端来讲，二手车行业的人比较理解，存在很多不信任问题，像数据在整个行业没有一个共识的数据依赖，尤其是针对车价和车况这两件事情，这是二手车交易的本质，这辆车到底值多少钱，这辆车到底有没有问题。当买方和卖方无法达成一致的时候，就很难形成交易。

　　从B端来讲，产业链不成熟。第一，是产业的极其碎片化。中国每个月大概交易不到100多万台二手车，而中国真正从事二手车交易的人有接近15万以上的中小车商和大车商。也就是说平均每个车商一个月只做五台车左右，规模极小。通常来讲一个经济的规模应该在100台车左右。第二，金融渗透率的问题。二手车因为各种产权的问题没有办法加金融杠杆，中国二手车商供应链金融的渗透率基本上是零。也就是说，每一个去买二手车进入交易流通环节的人，都是靠自己攒出来全额再进入流通环节的。我相信如果是金融领域的从业者，应该可以理解这个市场的潜力有多巨大。

　　从交易上来讲，中国二手车到今天交易不畅非常根本的原因是税收体系不够完善。二手车被列入到二手旧货买卖税收品种，正常来讲如果企业行为要交4个点的全额税，但是税法中有一条叫做个人买卖免收税，中国现在所有二手车交易都是以个人形式在进行买卖。只有规范税收，让二手车同新车具备同样的税基，才能催生临时产权产生，催生限签限购获得实质取消，才能进一步利用金融杠杆，解决产业分散问题，解决C端的信用、数据等问题。

　　刚才我分别讲了针对C端、B端、整个产业的问题，58同城在整个二手车行业做了很多布局。从C端的角度来讲行业缺乏数据共识，这辆车值多少钱，到底有没有问题，车况以及车架怎么样?58同城投资了查博士，是国内领先的第三方检测公司，负责第三方检测以及相应车辆数据收集，比如说是否定期保养数据库的建立和车型库的建立，每辆车的配置控制。同时，针对交易前价格不透明，58估车价依托超过20万家实体车商合作的数据支持，独创基于大数据的智能估价模型。消除市场估价难题，成为交易中权威的第三方参考工具。

　　第二块产业链，从本质上来讲分为三块。第一个是车源，第二个是车推背图 详解商，第三是消费者。在车源上，我们有绝对的领先优势，作为平台，58同城年均提供千万级二手车车源量，业务覆盖全国400+城市，超过2000人的服务团队，服务着全国80%的二手车经销商客户。第二块是我们的主业，58同城二手车为车商提供从车源、检测、交易、延保、金融的完整解决方案。消费者端，58同城将线上体验、线下服务进行深度融合，打造了58估车价、58检测、58云车市、58延保、58车分期等产品，通过交易全流程保障的建立，为二手车消费者提供全方位服务。

　　在交易，我们去呼吁、商务部做整个产业链的规划，从我们的角度，我们去跟很多交易市场合作，以58同城-白菜二手车打造智慧市场，通过品质控制、金融渗透、衍生业务等渗透，提升整个产业的成熟度以及可信任度。

　　未来，58同城将通过赋能各地二手车交易市场，把平台的技术、数据、金融、服务等能力形成以交易市场为载体的完整产业链，为消费者提供交易服务闭环，打造专业、可靠、性价比高的二手车交易平台。

　　58同城副总裁丛林：以科技赋能破局二手车交易,11月29日，以“产业共生·协同创新”为主题的第九届陆家嘴产业金融论坛暨GIIS2019第三届汽车新消费峰会在上海举办。我认为，中国汽车销量减缓有一个很大的原因，其实并不是消费者需求的问题，而是整个产业流通链不够畅快的问题。