集团创始人兼CEO戴琨表示，全国购业务在线交易已突破十万台，规模效应凸显，距离盈利拐点很近。
优信于2017年开始启动全国购业务，早于全行业进行二手车跨区域交易的探索。经过三年发展，从交易量、营收等各项数据来看，全国购业务已经日渐成熟。据优信2019Q3财报显示，作为核心的全国购业务增长迅猛，实现营收3.28亿元，同比增幅高达247%，连续七个季度增长。戴琨认为，依托于规模效应，优信距离盈利拐点已经“很接近”。
戴琨透露，目前优信全国购的成交量已经突破10万台。作为对比， 2019年全国二手车经销商百强企业总交易量仅为20.4万辆。另外值得关注的一个数据是，优信三季度单车均价达到12万元，远超国内二手车交易均价6.3万元。从数量上及单价上来看，优信全国购发展规模已十分可观。
同时，优信还在一步步织密国内市场的这张大网。戴琨认为：“网络越宽，全国购业务货源端和购买端之间的双边效应就会放到越大。优信全国购业务的覆盖面广阔，在全国一共有超过两千个销售网点，地级市的覆盖率达到95%，只有少数四线城市没有完成覆盖，同时2019年还新近完成了大概400个县一级区域的销售网点覆盖。”
优信全国购业务能够做到交易规模壮观、覆盖范围广阔，背后离不开一整套系统化的全面支撑体系。比如，通过自建高效智能的物流体系，将全国购的业务触角延伸至更大范围。优信搭建起一套智能配套系统，按照成本模型与实效模型规划最佳匹配方案，结合物联网、传感网与现有的运输互联网，构建起适用于全国购业务的交运物流体系。目前已完成200对200城市的物流线布局，干线公里。
全面的支撑体系在推动全国购业务高质量发展的同时，也提高了用户的满意度。为了提升服务效率，优信把整个二手车在线个节点，并在每个节点上争分夺秒。作为物流难度极大的大件商品，优信把及时交付的比例提升到了85%。
优信对车源质量的关注同样贯穿始终，利用大数据对车况进行全面、客观、标准和智能化的检测，比如通过智能化系统对不同车型鉴别形成树状的分类，基于超过500万台的检测数据，形成对分车型特定重点问题的二次关注，使得检测准度进一步提高，并且所有成交的车辆在起运前还进行一次完全的“黑盒复检”，帮助用户实现了“所见即所得”。戴琨表示：“99.5%的检测出库准确率应当在国内名列前茅，现在我们因车况问题造成的客户退车只占总体交易量的0.5%。”
在戴琨看来，全国购业务的壁垒一定不是一个点，而是一个阵列组成的。因而，在谈及是否担心业务模型被模仿时，戴琨表示压力不大，“在我看来，它要被模仿需要很大规模的资金投入，更需要时间。因为这些链里面的环节，想把每一个做得严密，不但得有钱，还得有时间，要花精力一个个疏导，比如把37个节点每一个排查得很严密、环环相扣，这是建立在大量案例供应和总结的基础上。”
从整个二手车在线交易链条来看，优信在车源发现、车况检测、车辆交付以及售后服务方面均建立起行业壁垒。首先，以平台规模构建起供应商端的壁垒。在前端，优信与全国三万经销商之间形成很好的供货和采购关系，不断增强车商对全国购系统的熟悉和适配能力。戴琨认为，这一壁垒的构建在于优信自身形成了一定的规模效应，从而与前端供应商形成一种强联系。其次，以大数据等新技术构建起车况检测的壁垒。优信正致力于在车况检测方面实现又准又快。比如，通过大数据探查到车辆的历史维修和保养等，通过海量的检测数据覆盖全车型，提高车况检测准度和效率。第三，以智慧物流提升交付及时性。比如，通过点线结合、分发的高效物流，消费者在4个工作日能拿到车。第四，以全国联保服务构建售后壁垒。优信运用新技术为消费者提供了全国范围的联保服务，包括3天无理由、30天包退、一年或2万公里保修等，让消费者购车再无后顾之忧。
戴琨表示，最重要的壁垒是进一步提升消费者的满意度，包括提供更加专业的服务，为用户创造新价值，而这需要进一步优化交易流程，完善基础设施建设。优信不仅是一个在运转的商业机器，更是一个有理想、有担当的企业。
“在当前的市场下，我不喜欢用爆发这样的发展模式，更愿意选择稳扎稳打，稳步向前。”对于未来，戴琨有着非常清晰的发展思。面对当前市场，结构性机会正在凸显，那些真正解决社会发展痛点及人们消费的创新企业将会脱颖而出。“遥知马力”将会是这些企业最贴切的标签。李悦是谁的儿子
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