堆积如山的轿车、一望无际的钢铁废墟……这是记者在山东最大的“汽车坟场”看到的景象。13日，记者在华嘉机动车报废中心了解到，因监管疏漏、价格差异等原因，愿意走正规报废流程的车主很少，大量报废车被卖到了
13日上午，记者来到槐荫区美里湖的华嘉机动车报废中心。在拆解区，堆积如山的报废汽车中，既有撞坏的豪车，也有已经退役十多年的转播车、运钞车，还有30多年前的老解放卡车。
报废中心经理赵庆东告诉记者，汽车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架“五大总成”将按废钢处理，车内可重复利用的材料将存放在仓库中，将来出售给相关企业或个人，将这些“破烂”变废为宝。
记者从济南市车管所获悉，济南市共有“华嘉”“泉汇”两家有资质的报废回收企业，2015年两家企业开具报废回收证明的机动车共有12067辆。截至2015年，济南连续三个检验周期未年审达到注销标准的小型汽车共有13183辆。虽然两个数据之间没有必然的关联，但也从侧面反映出，市面上有一部分车没有按照进行报废处理。
“每吨250元的价格很难对车主有吸引力，车主将报废车卖到二手车市场比报废要划算很多。”一位知情人介绍，在二手车市场根据车辆的品牌好坏来决定价格，少则5000元，多则上万。不管怎么样，都比到报废中心报废后拿到的补贴多。
而对于机动车报废企业来说，废钢材的回收价格在千元左右，除去补贴车主的250元，还有运输成本及拆卸成本等一系列费用，每拆一辆车要赔400元左右。
《道交通安全法实施条例》第九条：“机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交机关交通管理部门注销。”
虽然法律报废车应当交给回收企业处理，但对车主的监管是难题。记者从车管所了解到，只要超过一定期限不再年审的话，车辆就会变成注销状态。因此，达到报废年限的车辆，即使车主不送交回收企业报废，也能取得“报废”的结果。再加上利益的，就不难理解为何正规回收企业“吃不饱”了。
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