前段时间，市某法院的《民事》对一案件中相关资产的评估结果引发关注：2014年生产登记、含税95万元、三年累计行驶16万公里的特斯拉Model S85，每辆被估值为55万元，但是，特斯拉公司给出该款车的回购价仅为15万元，二者间存在巨大的落差。
不光在，经济导报记者在济南市场走访发现，因缺乏合理的价值评估体系，目前济南的新能源二手车交易，也存在买卖双方价格预期的巨大落差，导致交易成功的案例屈指可数。
新能源二手车价格应该谁说了算？受访业内人士的回答五花八门。但谈到新能源二手车乃至整个行业未来该如何发展时，他们的反馈却比较一致：提前布局、先行运作，等待并跟随整个行业共同完善。
济南市民孙女士2014年购买了一款上市不久的比亚迪·秦。那一年，国内集中出现了首批上的新能源汽车，她也因此成为首批新能源车主。在各项补贴之后，这辆车花了近15万元。
3年多过去了，时下这首批上的新能源汽车也进入置换交易高峰期，孙女士也在此时决定换车。“朋友告诉我，燃油车三年最多折价45%，极个别热门车型还有‘升值’的可能性。”她告诉经济导报记者，自己抱着希望多方询价后，结果却是大失所望———得到的最高报价还不到7万元，相当于折价60%。这与她10万元的心理预期差距太大。
在二手车从业者看来，孙女士的情况并不意外。“目前我们市场新能源二手车成功的交易屈指可数，很多经销商不敢轻易尝试。”济西二手车交易市场（下称“济西”）总经理潘虎如是说。
经济导报记者19日造访济西时发现，这里等待挂牌的二手车全部是燃油车———在济南这个最大的二手车交易市场都难觅新能源车的踪迹，可见新能源二手车交易确实够“冷”。潘虎对经济导报记者分析说，一方面这是济南新能源汽车保有量太低所致（新能源汽车仅占济南机动车保有量的0.13%）；另一方面，也跟新能源二手车车况信息严重不对称有关。
孙女士这样的卖方普遍认为，旧车估价不理想；但潘虎说，其实买方也对新能源二手车疑虑重重。“前段时间我也选了辆新能源二手车试驾，发现续航里程仅是新车的一半，上下班一趟就得充电，充电桩还只在市场里有，万一半上没电就麻烦了，开得提心吊胆。”他认为，买卖双方从立场到信息的全方位不对称，是新能源二手车交易“遇冷”的原因之一。
此外，新能源汽车过低的保有量还增加了二手车经销商的经营风险，“因为寻找二手买家需要较长时间，经销商不敢轻易尝试。而为了平抑上述风险，经销商只能刻意压低收购价格，加剧了估价不理想的问题，也就成了车主不愿售车的主因。”潘虎如是说。
孙女士亦坦言，在她咨询过的经销商中，有的就明确告诉她：“新能源二手车成交的本来就少，所以收购报价只能压低，否则砸手里就麻烦了。”
尽管成交量“屈指可数”，但谈到上述几单新能源二手车的成交细节，潘虎依然清晰记得，“都是宝马i3、i8、奔驰C级插电混动等‘豪车’。”
为什么这几单最终能够成交？潘虎认为，一套遵循市场规律、不断积淀而成的估价标准必不可少。“在二手‘豪车’的价格因素中，‘新能源’的影响微乎其微，所以其估价完全可以参考燃油车的估价标准。”他说，目前二手燃油车估价首先看品牌价值，然后依次是使用年限、行驶里程、车况、保有量等因素，“这套标准是燃油车在上百年发展中不断积淀而成的。”而新能源汽车仅发展了数年，其二手车的估价标准当然完全不如燃油车的完善，“比如目前的市场主流———国产新能源，其‘品牌价值’本就有限，造成‘使用年限’在标准中的‘系数’大增，因为这与续航里程直接相关。”
不过目前在新能源二手车领域，还是没能积淀出一套令各方满意的估价标准，所以潘虎才把济西这几单成功的交易归结为“个案”。且如上所述，“个案”级的交易量也导致了孙女士旧车被刻意压价，所以她选择了观望。
好在几天前，孙女士的旧车终于卖出去了，成交价格提升到8万多元，已经接近她的心理预期了。而经手旧车的正是她置换新车的销售顾问———济南乾盛汽车销售有限公司（下称“乾盛”）销售主管邰金龙。邰告诉经济导报记者，“当时有位顾客经常到店咨询，但预算有限，正好孙女士的旧车车况还不错，于是交易就这么促成了。”因为旧车置换的价格较为理想，孙女士又添了8万多元，购买了邰金龙推荐的一辆新款比亚迪·宋DM，而乾盛也同时实现两单销售业务。
在分析孙女士的“个案”时，邰金龙强调了销售顾问的专业程度：“首先要懂产品，才能准确评估车况；其次要懂市场，才能准确把握客户需求。当然平时的积累也很重要，只有准确把握买卖双方的动态，才能降低经销商的库存风险。”他称，目前乾盛的销售顾问大多有二手车评估师的资质，两种角色的结合让新能源二手车估价更为合理。
尽管成交量“屈指可数”，但济西还是提前布局新能源二手车交易，并与国网（山东）电动汽车服务有限公司合作成立了国网（山东）济西新能源汽车商城。经济导报记者发现，目前商城主厅仍在装修，但外部“济西新能源机动车登记服务站”的招牌以及内部预设的充电桩购买报装服务柜台，已清晰显露其未来平台化运营的模式。“未来我们的目标，就是搭建最专业的新能源二手车交易平台。”潘虎表示。
济西的优势就是专业的二手车交易，所以市场中新能源汽车的一次成功交易才值得注意。据入驻商户、奇瑞新能源汽车总经理孙为众向经济导报记者介绍，当时一位车主开着一辆7年的别克凯越来到济西，希望以旧车加现金的方式置换成新能源新车。“我们的销售顾问陪他在济西‘货比三家’，最后找到了出价最高的商家，将车卖了4万多元。”随后，这位车主将卖旧车所得款添上了1.2万元，从奇瑞新能源汽车买走了一台“小蚂蚁”。
经济导报记者注意到，这并非孙女士那种“新能源”置换“新能源”的交易，而是将“燃油车”置换成“新能源”汽车。作为汽车流通领域专家，潘虎认为这种置换值得推广，“置换成功后，原本燃油车新车的购买需求为购买二手车，燃油车保有量不变；而老车主的购车需求却指向了新能源汽车，间接减少了燃油车的保有总量，降低了碳排放量。”
不过万事开头难，公开资料显示，即便在2016年12月起实行的“绿牌”政策刺激之下，济南一年内新增的新能源汽车仅2190辆，其中还有约40%是公交车、物流车等大型车辆。新车如此，更遑论二手车，所以潘虎认为新能源二手汽车交易线年以后。目前，济西则选择新能源新车二手车并举的发展模式。
“先把市场运转起来，再探索发展方向。”潘虎如此表示。而邰金龙对比亚迪新能源车亦有类似的看法：“都说新能源汽车销售靠补贴，但为什么比亚迪就能全国统一价？因为比亚迪就是先把生产规模提上去，再通过规模化逐渐降低成本。”
而在济西奇瑞新能源汽车店内，仅有两辆“小蚂蚁”和一辆已停产的纯电动QQ在展示，偌大的前厅非常空旷。“我们也需要把店面先运营起来，”孙为众表示，“很快，艾瑞泽等中高端型号将丰富我们的产品线，那时我们的销售会全面铺开。”
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