借助成熟的技术平台所打造的奔腾B30有着更为年轻化的设计和全新的品牌设计语言，如果价格可以进一步下探，对于国内二三线市场无疑颇具吸引力
成熟的车型平台、出众的设计、扎实的底盘调校、越级的车内空间，从奔腾新近推出的B30中，我看到的不仅是一汽的自信，更有满满的诚意。
外观设计上，B30具有很高的原创性，设计团队淡化了奔腾往日稳重、成熟的固有风格，近而展现出了该品牌年轻化和动感的一面。
在黑色饰板的过渡下，富有家族特征的六边形格栅与大灯融为一体，配合着保险杠上外凸的进气口，整个前脸干练、俊朗中又有一种恰到好处的性，与之呼应的是车身侧面高挑的双腰线和双五幅轮毂。有趣的是，字母“L”作为B30的一个重要的设计元素在大灯造型和后窗的镀铬装饰条样式中都有所体现。车尾线条短促有力，行李箱盖上隆起的扰流板造型令人记忆深刻。
奔腾B30基于大众技术成熟的PQ34L平台上开发，但在车身尺寸上，4625毫米的车身长度和2630毫米的轴距比同平台的宝来有所提升，由此带来的好处不仅是后排乘客充裕的乘坐空间，看似短小的行李箱实际上也有着不错的深度，但令人有些遗憾的是，奔腾B30的后排座椅反折只能将整个坐垫放倒而并未配备可使布局比较灵活的比例反折座椅。
与外观设计相似，B30在内饰设计上也偏向力图偏向年轻化，中控台整体布局规整干练，尽管整体选材以硬质塑料为主，但体现出了不错的做工，特别是贯穿中控台的银色饰板和仿金属材质的空调出风口，为整个内饰带来了档次感。而三副方向盘尽管在握感上有些差强人意，但尺寸适中。
另外，B30全系标配了7英寸的多功能触屏，这套系统不仅具备蓝牙连接功能，还可以通过分享手机热点从而实现功能，算是一个控制成本又不失功能性的设计，比较讨巧。
不过在实际驾驶中，这套系统也了一些不足，首先是屏幕反光很强，不仅影响操作，也对行车安全不利，其二是操作时系统时常会出现卡顿，看来软件还有值得改进之处。
我所试驾的B30中配车型配备了欧洲味十足的皮革和湖蓝色织物混合材质的座椅，椅垫中的填充物很厚实，驾驶时也能提供必要的支撑，只是长时间驾驶时略有单薄的腰部设计会使得驾驶者劳累。
B30全系搭载了一款1.6升四缸发动机，其最大功率109马力，转速3800时输出峰值扭矩155牛·米。与之匹配的分别是一款5挡手动变速箱和来自爱信的6挡自动变速箱。
由于我试驾的是一辆手动挡车型，因此实际的动力表现远比数据上显示的精彩，起步时甚至可以用轻快形容，中后段的提速也比较从容。只有时速超过100公里之后，加速才开始有些迟缓，相信这样的动力水平应付日常通勤和假期短途出游是绰绰有余的。但也许是试装车的缘故，发动机在行驶时的噪音偏大，特别是在加速时，随着踩下油门发出的“哒哒”声着实不太动听，希望厂家在后期可以给予改进。
与宝来一样，奔腾B30也采取了前麦弗逊、后扭力梁的悬挂布局，这也是该级别车型上最主流的配置，在多弯的国道上驾驶，可以明显的感受到的，尽管B30使用了行程长、阻尼小、偏向舒适的减震器，但在过弯时底盘表现出了很好的韧性，甚至有些法国车的味道。
采用电动助力的方向盘手感轻盈，但有着尚可的指向性。五挡手动变速箱尺比设置合理，入挡手感也比较顺滑，只是离合器踏板行程偏高，开始驾驶时需要适应。
作为一款物美价廉的小型车，B30在主动安全配置上毫不马虎，全系标配了博世公司出品的ES车身稳定系统，而且高配车型上还装备了胎压报警、和图像清晰、带有辅助线的倒车影像系统。
显而易见，定位较低奔腾B30上市后将B50在紧凑级车市场形成高低搭配，从而抢占更大的市场份额。这款车将按照配置的不同分为7款车型，售价区间从6.98万－9.28万元。抛开出色的空间表现不谈，这款车也会因其整体年轻化的设计受到一些年轻人的青睐。
底盘：前麦弗逊式悬挂，后扭力梁非悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后205/60 R16属猴的属相婚配表
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