2017年可以说是国货小米重新崛起的一年，一部小米6扛起了所有米粉的期待，定位高端的mix系列更是了国产手机全面屏的新时代，抓住了国内消费者心理的小米将旗下产品的设计与性价比做到了完美结合，如果说国产手机的崛起看小米，那么国产汽车的崛起应该看谁呢？
臣叔觉得最出彩的自主品牌莫过于比亚迪了，翻看比亚迪的进化史简直就是一部中国现代工业的崛起史，从去年比亚迪宋Max的全新登场到刚刚上市的的唐家族，比亚迪把整个中国史的精华都揉进了全新的龙颜设计（DRAGON FACE）里，让比亚迪的车型终于逐步跳出了山寨+“魔改”的抄袭套，也与一些国产车型浓浓的北欧风有所区别。比亚迪唐的全新内饰设计风格也更加符合现代简约的审美需求，如果想了解比亚迪在车型设计上的巨大转变，臣叔不妨先回顾一下比亚迪早些年那些不堪回首的黑历史。
相信没有谁会反对比亚迪F3成就了国内车市上第一款网红车型。可惜当年还没有网红这一概念，但是比亚迪F3却用26.39万辆/年的强势数据一跃成为国内自主品牌的“一哥”。虽然而后的比亚迪F0也曾取得不错的成绩，但是无论是销量还是影响来看，F3绝对是爆款战略最好的佐证，这也是自主车企发展从模仿的起步。
2005年凭借着“山寨”第9代卡罗拉（花冠）的比亚迪F3成为了比亚迪品牌的开山之作，凭借与丰田花冠99% 的高相似度和及其低廉的售价，成为了不少创业小老板的钟爱座驾。
也许是对这台成就比亚迪品牌功勋车型的致敬，比亚迪的设计师在后来的很多年时间不断的给F3进行年代改款，于是便有了越来越的前脸尾部和内饰，但是随着其他自主品牌逐步了自主设计，比亚迪F3挥之不去的拉皮历史越来越不受市场的待见，逐渐成为了淘汰车型。
而2011年上市的比亚迪S6也让比亚迪赶上了SUV在国内方兴未艾的潮流，这台模仿第二代雷克萨斯RX的山寨车型再次让比亚迪赚的盆满钵满名声大振，圆润大气的外形和依旧低廉的价格，让比亚迪S6一举成为当年的国产中型SUV销量冠军。不可否认比亚迪造网红的能力确实非比寻常。
在当下版权意识和消费个性崛起的时代，众多和消费者对过往比亚迪车型的集体吐槽，让比亚迪通过换装内饰和配置升级的方式打造的一款全新车型比亚迪S7却折翼市场，即便性价比出色也无法获得消费者和市场的青睐，这也是自主车企发展的症结所在，而此时比亚迪的对手们已经自主设计的道，这对于陷入设计危机的比亚迪急需一次变革。
引入高水平的设计师是企业成长的必然选择，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格火速加盟给比亚迪全新的王朝系列带来了翻天覆地的变化，正如一个新时代的。全新的龙颜（Dragon Face）前脸是比亚迪全新时代的特征，2017年上市的宋MAX作为第一台采用了全新家族脸谱的新车，刷新了人们对于比亚迪车型外观的看法，没有了山寨模仿的痕迹，虽然前脸繁复的线条依旧谈不上惊艳，但是这次外观设计上的巨大改变对于比亚迪来说是，正如一个朝代的是需要勇气和实力的，从之前被人诟病的山寨魔改到如今的颜值在线，比亚迪的车型终于能够被消费者正眼相看了。
如果说去年上市的宋Max因为市场受众偏小而小试牛刀的话，今年上市的第二代唐无疑会成为未来比亚迪最走俏的车型，Dragon Face的前脸与宋Max的如出一辙，这套霸气的前脸放在SUV身上显然要比放在MPV或者轿车上要更有韵味，唯一让臣叔觉得遗憾的是唐新能源版的悬浮式车顶并没有下放到普通燃油车上，本来是唐车型外观设计的亮点和卖点，却被版本差别区别对待，这让颜值控的臣叔心中好一通郁闷。
在自主车企中比亚迪作为南方的企业一直是个个体的存在，在吉利、长安和长城不断的快速推陈出新抢占市场的时候，我们的比亚迪却在一旁聚精会神的搞新能源，大家都知道比亚迪是做电池起家，有着一定的技术积累，所以在自主车企飞速成长的这几年里，比亚迪除了电池和电动机以外，在造车方面并没有太用心，从内外设计、工艺材料、燃油动力总成已经被吉利和长安远远甩在了身后，更被人嗤之以鼻的是原来核心发展的磷酸铁锂电池近些年因为能量密度较低、重量过重被市场逐渐弃用，可以说比亚迪在推出S6之后的很多年间庸庸碌碌中浪费了数年光景，也葬送了比亚迪迈入一线梯队的大好时机。
好在浪子回头金不换，拱手让人的比亚迪终于“幡然”。新能源虽然是未来，但是当下依旧是传统燃油车的天下，过于激进的产品策略让比亚迪在传统燃油车的市场份额急剧下滑，所以为了重新回到市场中来，比亚迪给唐的售价与配置就可以看出比亚迪调整，在同步推出新能源版唐的同时，比亚迪把更多的重心放在了燃油版车型的推广上，特别是燃油版车型以更加厚道的配置和令人惊喜的价格打了各大自主车企一个措手不及。在自主中型SUV市场里为自己重新找准了定位。
我们先来看看唐汽油版车型，作为取代比亚迪S7的全新中型SUV，唐汽油版能否走量至关重要的因素就是价格，从这次定价来看，12.99万-16.99万元的售价区间真是要了不少竞争对手SUV的老命，同样是2.0T+6AT的传祺GS8两驱版售价区间为16.38-21.38万元，选购自主品牌车型的消费者对于价格的度可想而知，与竞品车型如此大的价格优势已经让唐汽油版具备了走量的潜质，当然手里有了一张好牌，还得看比亚迪会不会“玩”。至于配置神马的，这个当然不用担心了，以前比亚迪S6的豪华堆料配置相信车主都不会忘记，所以对于自主品牌车型而言配置的丰富程度就是符不符合购车者要求的问题了。
说完了唐汽油版的性价比优势，我们不妨来看看新款唐新能源版，比亚迪并没有走类似吉利推领克、长城推WEY的自主豪华道，而是采取了针对旗下车型打造高端配置的方式来提升豪华感，所以我们自然会把同是插电式混合动力的WEY P8拿来与唐DM做对比。
唐DM的补贴后售价为23.99-32.99万元，而WEY P8补贴后的售价为29.28-31.28万元，就拿各自两款入门车型来看，在价格层面上无疑是唐DM更具性价比，WEY P8的定价有些过于膨胀过于高了。
在内饰的豪华感上两款车型也是不分伯仲，唐DM的内饰更加简洁，只是那块巨大的平板电脑确实有碍观瞻，如果采用悬浮的小号屏幕或许会更加协调，但是对于吃鸡的朋友可能感受就没有那么好了，WEY P8的内饰就无需赘述，依旧是VV7上熟悉的科技感设计，不过现在看来已经缺乏新意了。
在最为核心的新能源方面，深耕电动机和电池技术的比亚迪在参数上的表现要比WEY P8更加出色，前后两台电机让唐DM有着不错的动态响应，帮助唐轻松的跑出4.5秒的成绩，同时唐DM综合工况的续航里程也达到了100公里，相比起来WEY P8的参数表现就相形见绌了，所以一定要选择新能源车型的话，臣叔仍旧推荐选择比亚迪唐DM。
作为比亚迪复苏的元年，从新款唐目前的市场反馈来看，未来的销量表现还是值得期待的。对于计划购买唐的车友来说，臣叔主要针对传统燃油版的唐进行筛选，毫无疑问12.99万元的入门版是最具性价比的一款，应有的主被动安全配置都没有缺失，如果需要天窗和一些舒适性配置，14.99万元的中配车型的全景天窗会更值得推荐，而15.99万元的次顶配车型在辅助驾驶系统上的升级更加出色，对比配置和售价来看，这三款车型在性价比上是最为推荐的。而对于新能源车型，唐DM绝对是无法错过的混动车型，相信国内的一众对手还只能望其兴叹。返回搜狐，查看更多
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