这是一个购车者常常面对的问题：同一个车型有高低不同的动力，入门动力价格往往很吸引，但又怕“小马拉大车”影响使用性能。买高动力的型号吧，担心油耗高之余，又生怕自己用不着造成“浪费”。
首先必须承认，（包括我们）总喜欢讨论高动力版本。一方面，厂家搞试驾会、提供试驾车通常都用高动力版本，这样能让产品有好表现，给留个好印象。二是大多喜欢开车，对动力、操控感兴趣，自然对高动力车型比较偏好。
但实情是，几乎所有在中国销售的车型，都是低动力（或入门动力）比高动力卖得多。换句话说，大多数人买车，对加钱比动力看得重。不仅经济型车如此，豪华车也是这个规律，奔驰S级也是入门动力卖得最好，甚至很多厂商都专为中国市场推出海外没有的低动力车型，例如捷豹XF、XJL的2.0T动力。
车展期间，我因办事需要（不是工作试驾），在当地开了两台车。一台是朋友的上代速腾1.6AT，这是我印象中最“肉”的德系车之一。那天载着4个人，从四环边上一直开进市中心，沿途各种堵车和摆脱堵车，最高车速80km/h，平均可能只有20km/h。在那样的况下，我觉得这台速腾1.6的动力已经很够用，各种盘立交桥、出大提速、绿灯起步，跟上车流都没有问题——因为那车流实在很慢。而且那台速腾1.6的6AT变速箱也挺平顺，总之在那样的下使用完全没有问题。
第二台车是我们租来的一台起亚K2，动力更小，只有1.4升，配4AT。这车我开着它穿梭于深夜畅顺的城大街，第二天早上开着它堵车一个多小时逃离市区，车展结束后还满载5个大男人、加塞满一整个尾厢的行李开往机场。所有场合下，我都觉得这台1.4自动挡小车的动力很自然，没有跑不动的感觉，甚至称得上“”——原因就是我的“欲”来得相当。
上述两个经历说明了很简单的一件事：在交通拥堵、车速跑不起来的大城市中心地区，一部匹配良好、换挡平顺的小排量车，其实真的够用。
今年我们自资购买的长测车大部分是高动力的，其中有三台带涡轮：胜达2.0T，景逸X5 1.8T，观致3 1.6T。我看了一些数据，这三款车的低动力车型销量都要远高于高动力（观致3还谈不上销量）。但就驾驶感受来说，我确实喜欢这三台高动力的车——胜达2.0T车子大但有底气，偶尔冲刺一下也不怯场；景逸X5 1.8T，虽然这是与性能不沾边的车型，但1.8T发动机确实带来了从容自在的提速感受；观致3 1.6T，这台车最特别，它在中低速下并不怎么畅顺，但上到高速公，以100～120km/h的速度跑起来，那是相当的有冲劲，后劲给人欲罢不能的感觉，只是碍于车子没过磨合而没有开得更快。我相信这台观致3拿到无限速高速公上开，一定非常出色。
说完两个对立的例子，最后说一个中立案例，还是长测车：我们的雅阁2.4。这代雅阁有一个3.0 V6版，我们真考虑过买那个版本，因为上回对比试驾后感觉那台3.0L发动机特别有魅力。我们也考虑过买雅阁2.0L版本，毕竟B级车的2.0L车型销量大而声音少。最终还是出于“”考虑选了2.4，但开了一段时间，我觉得这款雅阁2.4的动力称得上“绝了”，够用平顺之余也能满足快节奏驾驶的需要，动力绝对配得上“恰到好处”这个形容。
以上是我的实际体验经验，它们不说明什么，只是让大家明白，驾驶感受这东西真得亲身体验、具体分析。最后补充几点个得：
一、高动力车型的驾驶享受肯定是好于低动力车型，油耗更高也是肯定的，但我认为驾驶享受的增幅要高于油耗（折换成）的增幅。
二、经验里，日系车的低动力车型比较平易近人，不会太多的日常驾驶性能。德系车、法系车的低动力车型，往往会在驾驶体验上有比较大幅度的落差。这其中的缘由，与欧系车在本土很少搭载小排量汽油机——拿来中国的车型的小排量汽油机没有精心匹配有关。
三、“没有肉车、只有肉人”——说的是动力再小的车在一个会开快车的人手里也不会慢。这在海外不成立，但在中国很成立，因为中国况大部分时候是不需要压榨车辆性能的，我们的交通不讲求快速通过，灯位起步不要求全油门，高速辅道进主道也没有人会全力踩油门……我们就是一个花钱买了动力却舍不得用的心态。因此，“肉车”被全力出来的性能，肯定能赶上全社会交通中所有车辆发挥出来的平均性能，于是“没有肉车只有肉人”就成立了。
四、接上一点，可以说从速度上讲，只要你会开，高低动力车型没区别，买低动力还能省点钱。但是从驾驶感受，尤其是驾驶心态来说，高动力车型斯文地溜，一定比低动力车型狠狠地踩要更舒服、更心情舒坦。
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一，从业超过十年，曾任专业汽车试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
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