汽车族》总编：《汽车族》的经营管理创新

　　谈到经营管理的创新，经营的目的是效益，管理的目的是提高效率，经营就是要增加效益，经营是一个结果，管理是一个过程。我们大家都知道，如果没有一个很好的过程控制，很难想象有一个非常好的经营结果。所以，《汽车族》发展到现在，最重要的一个问题是如何通过管理来提升整个团队的效率，从而增加团队的效率最大化。

　　作为“传媒·期刊产业发展系列”之二，4月17日（周二）10：00，《汽车族》的出版人做客“传媒沙龙”，就“《汽车族》的经营管理创新和多融合”等问题与网友进行了在线交流。，满族，1988年毕业于中央民族大学新闻专业，连续18年从事汽车传媒工作,屡获全国、行业、产业报好新闻。1999年底受人民日下属《中国汽车报》委派，创办《汽车族》。仅以100多万元启动资金，实现半年持平，一年盈利的不凡业绩，并使《汽车族》与享誉全球的汽车《Motor Trend》版权合作，进而成为中国汽车期刊的领军。被誉为“缔造中国专业期刊运营神线年荣登中国期刊十年之人物榜。现任中央直属机关青年联合会委员、中国汽车新闻工作者协会常务理事、中国汽车好新闻评委会委员、汽车族出版人兼总编辑。

　　[]《汽车族》从2000年1月1号作为一个世纪婴儿诞生以来，得到广大读者和业界的关爱和帮助，我们在2002年的4月份，有幸全球最大的汽车，美国《Motor Trend》版权进行合作，这使《汽车族》一下子站在了世界汽车期刊最前沿。在和美国《Motor Trend》版权合作中，我们最受益的是关于团队的培训。经过这几年来不断地送团队的在美国进行专项培训，使我们的团队在专业素养方面得到了很大的提升，这只团队是《汽车族》内容和整个发展的基础。也就是在当年，我们成立了汽车族读者俱乐部，它是中国第一家权威汽车专业消费的读者服务机构，也是国内最大的汽车读者俱乐部。第二件事就是中国年度车型评选，中国年度车型评选到今年已经是第六届了。中国过去没有自己国家的年度车型，2002年，《汽车族》通过版权合作伙伴――美国《Motor Trend》，首次引入其已经有56年历史，有汽车界“奥斯卡”美誉的“Car of the Year”成熟、完善的评选机制，开创了我们国家年度车型评选的先河，也就是从那以后，各种各样的年度车型评选的模仿秀开始多了起来。我们既高兴看到了这样的局面，同时也感到非常的遗憾，有竞争是好的，它可以把市场引向成熟，但是我认为简单的模仿而不去打造自己核心的竞争力，没有自己的创造性，没有自己的独特性，没有自己真正优势发展的着力点，会很容易迷失自己的。第三，2003年5月份在之后，我们《汽车族》网站的建立，是《汽车族》数字化进程的开始。到现在《汽车族》整个网站、电子、手机、无线增值业务的顺利开展都与我们当时这步迈出有着相当大的关系。去年6月份，我们将自己的定位从专业的汽车消费，改为中国汽车消费者意见，这个定位的改变，也标志着《汽车族》从一个量变的过程累积发生了质的变化，它已经真正成为中国汽车期刊的领军。

　　第四，我想说一下2005年的“《汽车族》发展模式研讨会”，我们与中国期刊协会共同举办的业界专家，汽车业、传媒业专家对《汽车族》这些年的发展给予了高度肯定。

　　第五，2006年，当中国年度车型评选五周年之际，我们在全国重点城市的金街旺市举办首届中国年度车型巡展，只有每年惟一的中国年度车型才有资格登台亮相，可以说这是一场迄今为止中国门槛最高的车展，我们的目的就是要让这些历年来的中国年度车型得主，走进广大消费者中间，与中国汽车消费人群零距离接触，让中国汽车消费者看得真真切切，消费得明明白白。

　　第六，2007年初，汽车族乐驾赛道正式启用，这是迄今为此中国第一家由专业自主运营的非盈利性汽车道测试车场地。这也是汽车族从单一的平面到网站、电子、手机、无线增值业务以及活动、展览之后的，又一经营实践，使我们的传媒形态从核心平面到形式再到延伸的演变。可以说平面为后两者提供了基础，形式和延伸为我们的核心提供了创新的条件。这使得《汽车族》已形成了自己完善的功能强大的媒介价值链，我们能为我们的客户，我们的读者提供了更多的增值服务。也是从信息时代到高概念时代变革中我们所拥有的稀缺资源。

　　[]特别感谢您对《汽车族》的偏爱，说句老实话，《汽车族》的读者与其他汽车类期刊读者最大的一个差别是“三高”人群，即高收入、高品位、文化素养高（包括像外语水平）。所以通过专业的调研机构对我们读者进行调研后，我们也从工作上越来越重视我们读者对的预期和看法、感受。因为这样一个精英的读者群，是我们最宝贵的财富。能够真正了解读者的需求，能够处地从读者的角度来制作内容，是我们以读者为关注焦点的首要的工作。我比对手更了解我的读者和客户，就意味着我们能够提供更贴切的服务和需求，这就增加了我们的价值。前几天我们召开了《汽车族》读者的见面会，我很，我们的读者对的热爱，以及她们对的期望。如果一本不能很好地服务与它的读者，那么这个就没有存在的必要。这是对我们读者的负责、厚道的态度。有时我也在想我们有一些专题。比如说像前一段时间我们做了一个“冰雪”的专题，对于常年在工作的团队来说，冰雪测试对他们来说是具有相当大的挑战，因为也现在越来越少下雪，而且十几部车子从开到，在结冰的湖面上进行严格的极限测试，从安全的角度上来说，的确常令人担心的，这还不包括在投入上的有支出。但是我们的编辑都很于这样的活动，因为只有这样的活动才可以让《汽车族》看到与众不同，真正可以体会到汽车极限状况的表现，所以他们这样做了。大家可以看到从今年开始，我们每一期都会有一个完全是社自己策划、组织、实施的专题，这样的专题从人力、物力和财力上都有非常大的消耗，但是我非常赞同我们的编辑这样很负责任的态度，我也主张我们的编辑厚道，厚道做，因为我们对读者最应该厚道。

　　[]我认为《汽车族》与其他的汽车期刊相比它最大的特色在于他有一只专业的严格职业培训的内容制作和运营团队。这个团队决定了《汽车族》的权威客观和。另外一个从运营模式来说，《汽车族》是中国汽车期刊里第一个有自己的网站，有自己的电子，有自己的手机，有自己的短信平台以及无线增值业务。有自己的展览，有自己的专门赛道，这些都是《汽车族》与其他汽车类期刊很大差别的地方，在运营模式上，它是一个各方面资源整合得比较好的一个期刊，也使它可以适应新的形势，在发展中把自己的专业特长发挥到极至。同时又对中国的汽车消费者能够有一个引领和标杆的作用。得到了广大读者、业界人士的一致认同。《汽车族》还有一个特点，就是它从刊龄上是唯一一个包含产品、又包含人的元素的。所以这也是我们在《汽车族》产品这个平台上，能够点对点服务到《汽车族》这个人群。也使我们在其他业务的开展上，要比其他的更有优势。比如说像赛道和延伸产品。《汽车族》现在也是目前中国汽车期刊里唯一一个受国家法律的版权合作，也就是说，它在发展上也会有一个相对比较持续和稳定，有一个延续性的发展。作为一个品牌期刊，能够持续不断地提供产品是它优质的内容，《汽车族》恰恰可以做到这点。从而使它可以形成自己的很好品牌形象。

　　[网友]我是一名传媒工作者，在汽车类期刊中，我发现《汽车族》是第一家对传媒理论进行探索的，请问在这方面有什么有益的经验可以分享？

　　[]非常高兴能够在这里和您分享关于汽车期刊理论探索的问题。从《汽车族》发展来说，更多是由于我们传媒界、汽车界和社会对《汽车族》本身的发展、关注和热情。由于《汽车族》自身的发展使大家比较感兴趣，所以也经常会有一些朋友来跟我们一起分享一些问题和经验，这样也促使我们对自己的发展进行梳理和总结。所以在《汽车族》整个汽车类期刊里，对传媒理论的探索相对会多一些，但是说句老实话，说我们现在对传媒理论有一定的探索，这的确我自己也感觉比较高，但是我们严格说，只是对这几年工作进行了一些梳理和思考。还真正从理论层面来讲，我们现在做的事是相当不够的，但是从个人来说，我是一个没有多少城府的人，可能我想了我就这么说了，也只是希望能够来跟大家分享，共同进步和提高。也算是抛砖引玉了。对传媒理论的探索，我认为还常重要的，因为作为传媒这样一个产品来说，我们不能一期一期只是做自己的内容和。更多需要对传媒来进行研究，因为理论层面是从实践得出来的，所以大家从若干实践中把它提升出来作为理论来指导大家的实践工作，所以我觉得，能够学习这些先进的理论，前人这些总结这些理论和经验，也有助于我们对自己的工作进行更高层面的研讨，也有助于指导我们自己的实践。如果一个传媒没有从战略角度考虑自身的发展，实际上我们对自己的发展有很大的盲目性。我也很荣幸《汽车族》给我们提供一些有机会总结和与大家分享中国汽车期刊的一些思索和探讨。比如说，2007年我们传媒业面临着一些新的问题，比如说我们现在工作重点的转移，我们已经从一个核心产品到形式产品，再到延伸产品这样一个转型阶段，这是传媒技术的发展和碎片化的读者需求促成的，即它要求我们在传媒结构上进行比较大的改变。比如说像《汽车族》有自己的网站，自己的电子，有自己的手机，有自己的无线增值业务，包括有很多博客，有很多跟大家各个不同融合的平台，它都是给予在我们传媒目前的一个现实进行了一些创新型的改变。如果我们没有从理论上做这样的探索，我们就不可能在实践中来做出这样的产品和布局、格局。

　　谈到经营管理的创新，经营的目的是效益，管理的目的是提高效率，经营是一个结果，管理是一个过程。我们大家都知道，如果没有一个很好的过程控制，很难想象有一个非常好的经营结果。所以，《汽车族》发展到现在，最重要的一个问题是如何通过管理来提升整个团队的效率，从而增加团队的效率最大化。锡德.凯撒曾经提过“发明一个轮子的人是白痴，而发明另外三个轮子的人是天才”，管理不能只盯着细节，它更需要一个系统的思考，一个全局的观念，一个战略性的思考。管理的目标实际上是讲很多人与共同的目标团结在一起，共同实现目标的一个过程。因此，作为一个管理者的责任，就是最大化提升团队的能力和提升个人的价值。我们去年在社实行了ISO9000认证，这是汽车类期刊里第一家，从我们自身来说，我们也是希望发展到一个阶段以后，通过规范的、有效的管理提升我们的劳动效率。现在，我们跟大家共同分享的就是如何管理我们的时间，首先一个时间管理，还有一个每个人对自己工作目标的分解，比如说我这个团队的目标分解之后，分解到每个人的目标，每个人如何把这个目标在自己的日常工作中将其分解和落实。还有一个就是如何提升自己的对工作的兴趣，我们希望每个人职业规划与团队的目标是一致的，这样在工作时，他会有一种愉悦的感觉，有快乐感。实际上大家想想每个人一生中很大一部分时间是在工作，所以如果没有一个很好的工作平台，没有一个很愉快的工作，对一个人来说是一件比较郁闷的事，我们管理的目的也是为了让他们提供工作效率，缩短工作时间。能够有更多的时间享受工作和生活的平衡。

　　大家可能一提到管理，有多少制度，如何进行，其实这些东西是需要有，但是它最终的目的是我们能够有很好的工作习惯，有很好的工作效率，从而使我们自己有更多的时间来享受生活。能够体会工作的乐趣。这是我们对团队管理的一个看法。我们今年也更多地在跟大家交流这种工作和生活之间的提高工作效率，希望有更多的时间能够享受到生活的平衡，这样才可以更大程度、更大范围提高工作的有效性。

　　其实我们在经营管理创新上，从传媒本身来说，也体现在我们自己核心产品发展到一定阶段后，将工作重点转向形式产品和延伸产品。因为前者是后者的基础，后者是创新的条件。所以我们要经营管理创新的话，就是不断会用新的和新的方法来管理和运营这只团队，使团队的效益最大化。

　　[网友]从您的角度，看我们国内和国外相比在经营管理方面有什么欠缺和不足，又有那些优势呢？

　　我认为我们目前国内的，在经营管理方面欠缺是比较大的。这可能跟我们多年来传媒都是作为工具，作为的功能是有关的。所以很多传媒的经营者和领导者都是编辑、记者出身。在经营管理方面有先天的缺失，其实从我自身来讲，从做了《汽车族》之后，我觉得这种在经营管理方面的这种不足也使我自己有深深的感触，在这方面的学习我一直没有停止过。我认为这可能作为每一个像我们这种背景传媒人应该注意的地方，的确需要恶补。所以每个经营管理者，作为一个传媒经营管理者学习能力很重要。我们的优势是我们在实践中把我们学到的东西在实践中加以验证和实验，同时又从我们实践中回到经营管理方面提升出一些经营管理的体会和经验。大家都说我们每个人都需要有一个终身学习的过程，所以自从我做了《汽车族》后，我这些年基本上业务时间都是在学经营管理，都在看这方面的书，听这方面讲话，和朋友也是在更多探讨这方面的问题，的确这个问题非常重要，特别是我在美国跟《Motor Trend》多次接触后，我也深深感受到，他们在经营管理方面的确比我们做得好得多。经营管理实际上意味着，经营最后是一个结果，管理是一个过程，这个过程本身就是代表着一个传媒运营的水平，所以我们在这方面确定需要不断地学习，管理大师明范伯格说过“learn from every one, copy no one”，要不断地学习别人的长处，但是不要复制任何人，所以我想，在做所有事时都要学会“令狐冲”吸星”的本领，加上自己的努力才可以在自己的领域里有所作为。其实这个问题对我们来说更重要是一个学习能力的问题。

　　国内也有自己的优势，因为我们熟悉自己的、文化和市场，包括我们跟美国《Motor Trend》合作，我们从他们那里学到很多的经验，但是这些经验要跟我们本土的情况要进行融合，这需要很好的融合，包括在内容上的融合，刚开始我们在版权合作商，我们融合度就没有现在做得这么好，现在大家很多读者说，看我们的期刊都分不出哪些是国内，哪一些是国外的，从整体上来讲，非常和谐和统一，这说明我们自身的优势已经上来了，我们本土的制作能力和我们的创作能力，以及我们自身的内容原创的能力都有所提升。

　　很多朋友看到我第一句话都跟我讲，你们今年的终端做得很猛吧，实际上《汽车族》这几年一直非常注意的终端市场表现，我们在终端也确实是做了相当的投入。今年1月份涨价，由于内容的提升和终端市场的表现力增强，发行一季度还是增长了两成以上，这事现在在期刊界说起来还是一个好消息，因为现在整个期刊市场的发行相对来说是比较低落的时期。我们也注意到，一个好的产品，必须要有一个很好的终端接触点，很多读者看了我们后都觉得非常喜欢，但是在之前，可能在它的渠道里，不是很方便可以接触到这个。这也使我们在这一两年时间，我们在终端铺排和接触点的增加上下了很大的功夫。只有读者读过你的，感觉你的整体水平，真正爱上这本时，这本才真正可以成为在读者阅读后才实现自己的价值。我们的赠阅比例还是很小的，除了一些主流的人群，比如说像代表、政协委员、中国青年委员，还有一部分是我们在所有的汽车期刊里唯一上飞机的几千本，现在因为发行量是21万左右，所以这部分的量是很小的，基本上都是在零售市场占很大一部分，加上一些订阅，这是整个的布局。从目前状况来看，还是在高消费、经济状况比较好的区域，销售比较旺盛。

　　非常高兴我们去年的巡展您是一个亲历者，杨旭文的女朋友王秋紫今年的巡展会在五一之后开始，因为中国年度车型已经在中国被誉为中国车展的“奥斯卡”，它有很高的知名度和品牌影响力，为了把这些中国市场上真正优秀的产品推介给广大汽车消费者，我们在上海深圳、广州、成都这样的一些重点城市的金街旺市把这些车型都做了一个巡展，就是希望让这些车型，让我们这个品牌落地，真正让消费者见到中国年度车型的风采，他实际上是一种好莱坞式星光达到的车展，这也是中国目前门槛最高的车展。去年巡展接触后，很多厂商问我们，非常想参加你们这个巡展，觉得这样效果非常好，因为对产品的品牌会有非常大的拉动作用，但是我们讲，因为我们这个是中国年度车型的巡展，所以只有获得中国年度车型的厂商和品牌才可以参加我们这样的展览，后来很多厂商说，我们多支付一些钱可以参加吗，我们都说不能，因为这是一个有门槛的一个车展。我们做这样的活动也是希望使中国年度车型品牌有一个进一步延伸，使品牌更加深入，更加与广大读者和消费者能够面对面的产生互动。能够使我们的每一项工作真正的落实到消费者的使用中的一些的东西，可以对他们起到帮助和指导。

　　[网友]我曾看到过《汽车族》的博客，但里面更新似乎不是很及时，请问，除了论坛，《汽车族》是如何与读者建立互动的？

　　《汽车族》除了自己的网站、电子、手机、无线增值业务之外，还在很多门户网站和像人民网这样的大型网站建立了自己的博客，我们把博客当做一个进行经营。因为它可以增加我们跟读者之间更轻松、更直接、更及时的互动。如果读者反映我们有一些内容更新得不是很及时，我觉得这是一个应该引起我们重视的问题。除了论坛之外我们和读者互动方式是多样的，我们每年都参加大型的汽车展览，在每年大的汽车展览上我们都会有非常大的投入，很多读者都会到我们展台来跟我们进行面对面的交流和互动。我们也会组织一些活动，我们有自己读者俱乐部，它是2000年6月份建立的，是中国最早的汽车期刊的读者俱乐部。它会有经常活动，比如说自驾游，按照读者兴趣组织的一些相关活动，还有像公益，组织大家参观车展，参观工厂，参观汽车厂等。读者俱乐部是我们为读者服务的一个最直接的组织。如果大家愿意跟我们进行更多的交流我相信《汽车族》网站，包括我们的论坛，可以跟大家有这样一些非常及时的联系和沟通。《汽车族》网站我们下一步的想法也是把它做成一个汽车的专业的垂直网站，而不仅仅是《汽车族》的网站。因为现在依靠《汽车族》本身的品牌影响，以及它在国内独一无二的强大内容制作团队，我们完全可以为读者提供更多地一对一的汽车消费的咨询和服务。很快读者就可以在我们网站看到，我们每周的专业编辑在线，他们会在线回答大家对一些在汽车消费和使用中的一些现实问题，真正能够做好汽车消费者的意见。欢迎大家有时间经常参加《汽车族》读者俱乐部举行的各种活动，因为我们现在自己乐驾赛道，我们还有很好的活动场所，相信我们的读者会在自己的生活中，感觉到《汽车族》无处不在和触手可及。

　　《汽车族》之所以可以在业内领先，的确是由于它有一只很棒的团队，前一时间我们也在进行新的招聘，我接到了很多电话、大家也反映我们在招人中门槛太高，其实这个问题我们是这样想的。首先作为一个团队，我们希望它是一个“鹰一样的个人，狼一样的团队”，“鹰一样的个人”就是他应该有一个比较高的综合素质，俗话说“棋逢对手，将遇良才”这样的团队，它的个体之间会相互影响并共同促进，相互的交流也更顺畅，最终会使得团队的进步更快。所以在招人过程中，我们对招聘者的要求比较高，一定要专业，一定要名校的专业，而且英语要六级以上，因为这要跟《Motor Trend》版权合作，可能在《汽车族》英文方面的东西相对会比较多一些。另外，对个人综合素质的考察也非常严格。我觉得说门槛高，是首先能够我们新人的基础常好的，在这个基础上再经过职业化的培训，才能够成为我们这个团队中优秀的一员，只有团队综合素质得到提升才可以体现整个水平的提高，因为像《汽车族》这样的团队，主要是高智力型企业，所以每个人的素养、素质、专业水平直接反映在上，所以在这方面希望有一个很好的团队。因为《汽车族》的团队整体素质都是比较高。

　　我们现在最需要还是需要经营人才，比如说从事广告，或者从事大型活动组织、策划，这方面的人才在我们发展中还是比较需要的。

　　[网友]《汽车族》这些年成长好快，可以说日子很好过了，那是不是可以说在社会公益或者说社会责任方面已经能够承担的更多？

　　我很乐意回答这个问题，《汽车族》的成长是受益于社会的，它首先受益于中国汽车产业的发展，也受益于社会给予《汽车族》的支持和帮助。作为一个有社会责任感的，《汽车族》应该在社会公益和社会责任方面承担得更多一些。比如说我们去年慰问儿童村，去年做了一个公益（世纪金源），包括社会上的救灾捐助，《汽车族》都是一马当先的。另外，我觉得我们对社会的责任更多还是应体现在我们对读者、对社会的这种责任心和责任感，首先我们要做一个非常有责任感的，尽管汽车消费在中国已经进入了一个阶段，但是，几万和几十万这样一个费用对每个家庭来说，也都不是一个小数目，所以我们希望能够特别向专业试车报告这样栏目里，对新车推介里，最可以一个传媒的地方。《汽车族》在这方面都会有非常严格的要求。一定要给消费者一个非常公平、和客观的一个评价。绝对不能因为传媒本身在利益方面的需求去消费者，这样是过不去的。中国年度车型评选的活动，这个活动在一年创办之后，后几年基本上的盈利都投入到这个活动中，当然还包括对我们我们编辑的培训，我们在这方面的投入常大的，这更多的投入是为了使编辑在业务上更可以担负起对读者和社会的责任。使中国年度车型评选，能够担当起中国消费市场和中国汽车制造业的推动。我觉得这是我们作为传媒的一个起码的社会责任。我一直在讲，我一定要、做事一定要厚道，这也是我们社一个。即我们做任何事，至少做到自己问心无愧。如果以后有机会时还是会更多在社会公益，以及社会责任方面尽我们自己应尽的责任和义务。

　　上海车展还是会有一个非常突出的位子，这时大家会在上海车展现场可以看到，《汽车族》每年在大型号汽车展会上都有，因为现在车展和上海车展都是世界的车展，所以在全球汽车展览的地位都有相当很大的提高，我们在车展上的展位会把它做得非常到位。我们这次会比车展还会好一些，因为我们有了车展的经验，同时我们在上海车展下的功夫也会更多一些。也欢迎大家关注汽车方面的朋友到时到我们展台来，参加我们的展台活动，比如说我们寻找幸运读者，还有现场签售，我们还有一个中刊，叫TOP100，全球一百个最眩的车型发布仪式，届时美国的《Motor Trend》也会在现场，希望大家到车展现场我们会跟大家有一个很好的交流和互动。

　　我刚才看到一位网友很强烈的一个问题，说我一直没有回答《汽车族》在新的打算，实际上我在刚才的问题中谈到关于比如说像我们网站、电子、手机、包括无线增值业务的这种组织方式，我现在就很正式回答这位网友的问题。《汽车族》在新方面一定会有所作为。因为现在传媒发展到现在这个阶段，我们如果不能很有效利用网络，电子、无线增值，包括活动，包括像展览、赛道、博客，我们都把这些认为是新的，作为的延伸方式，它们可能会以不同的形式来存在，但是核心的东西都是《汽车族》自己的平台，最核心、最有价值内容多方面表现。都是基于《汽车族》资源平台多整合。我们一方面会利用《汽车族》自身的资源，多资源来整合我们的咨询，其实整合咨询的过程也是一个传媒效益最大化的过程，因为同样的一个内容多次利用，和不同的接触对会使它的效益最大化。另外一方面，我们也非常愿意和网络、电视、以及，包括各种各样的，以及活动进行资源整合的互动。融合肯定是一个大趋势。《汽车族》自然是在这里做一个积极的参与者，和积极的者、合作者。我相信融合的结果是一个多赢的结果。

　　今年《汽车族》总体工作还是以资源整合为中心，今年我们是在经营上进行了一些新的探索，在即将举行的上海车展上我们将举行一个《汽车族》乐驾赛道的启用仪式，这个乐驾赛道主要是《汽车族》业务上新的探索，这中国第一家由传媒运营管理的专业赛车场，它在的杨宋镇，有550亩的面积。比较适合做一些新车测试，还可以组织一些汽车的赛事活动，进行新车体验等。4月14号我们在乐驾赛道举行了《汽车族》的中国首届汽车涂鸦大赛和汽车趣味比赛，当时我们是在网上进行招募，大概有将近六七十人参加了我们活动，这两个活动的顺利举行，让我们感觉特别有信心，看来这个市场的确存在，特别是在地区，喜欢车的人，《汽车族》没有一个比较合适的场地，进行汽车的体验。这个赛道使《汽车族》从一个平面业务，从一个多、数字化状态拥有自己的赛车场地，给《汽车族》提供更为便捷的服务，主要是给我们提供更为增值和互动的一些相关活动。

　　第二，今年我们有一个汽车图书的项目正式建立，去年年底我们出了第一本书《庖丁解车》，受到了广大读者的热烈追捧，现在这本书已经脱销了，现前两天我们刚刚加印完毕，也会在即将上海车展上进行新书的现场签售仪式，另外还有一个《图解汽车实测性能》新书，我们将推向市场，用图表的方式，表现汽车在实际测试中的一个性能。可能对广大消费者这本书常实用，非常有用，对广大消费者对大家选购车型有非常大的帮助，而且用图形的方式，一看就可以看明白，非常有阅读乐趣。

　　第三，那就是网站的重新定位，我们新的定位是专业垂直网站，将按单独这样的方向去运作，并已经按照这个方向进行了组织的架构和商业模式的探索。

　　此外，我们还会在5月份举行“中国年度车型巡展”，这已经是第二届了。这次巡展也是基于《汽车族》做了第一届时，是把历届获车型在金街旺市集中与读者进行零距离接触。真正让大家了解这些年度车型先进性，以及它的价值。“中国年度车型巡展”的意义在于它是一个品牌，是对一个品牌深度的演绎。使中国年度车型品牌能够真正的在更多人消费中产生其自己价值，也可以推动中国汽车消费的消费。今年我们年度车型巡展可能更侧重于中国年度车型品牌的现在、过去、未来的一个探讨。这将是我们今年活动的主题。

　　今年9月份开始我们会举行中国年度车型的评选，这是第六届了。去年我们进行了五周年庆祝活动，今天第六届活动可能会在活动的创新性和活动的整个组织工作上进行更多地改进。也使这个活动真正成为中国汽车消费者所了解和受益的一个品牌活动。

　　时间过得真快，我看到屏幕上还有很多很多的问题，我也非常愿意和大家一起分享这些问题，和大家谈谈我自己的、体会，但是时间不允许了。我也希望关注《汽车族》的朋友们以后经常登陆我们《汽车族》的网站，也可以再看看我们各个门户网站的博客，还包括我们手机、短信平台，跟我们进行更深入的交流，因为到处都有，大家可以直接打电话或者上网跟我们进行交流，您在用车中有什么问题和要求，首先想到《汽车族》，我们是您最亲密、最可靠的朋友。谢谢大家，再见！