今年的MotoGP比赛，Honda厂队的马奎兹拿到了车手总冠军；今年Motor Trend紧凑级的“Big Test”，思域也拔得头筹。当我们感伤Honda渐行渐远的魔力时，它又回来了。
CR-V的两代产品曾获得过“中国2005、2008年度SUV”的称号，紧接着，第八代雅阁加冕“中国2009年度车型”。当然，这些事情还停留在轿车市场一家独大的那个年代，在那之后，我们将SUV和MPV参评车合并成多功能车组别，冠军的称谓也改为“中国年度多功能车”。
然而接下来，Honda却离源自Motor Trend的这一评选越来越远了，至少对于《汽车族》而言，他们的产品和我们“价值观”的隔阂不断增大，Honda就像失去的灰袍甘道夫，逐渐在“一番”评选中被边缘化。
像导语中说的那样，今年的“中国年度车型评选”，Honda的魔力再现了，首先是东风本田新思域成为了轿车组的晋级车，然后就是广汽本田冠道的“黄袍加身”。但和八代雅阁参选那年不同，今年的多功能车组别规模上远超过轿车组别。20辆入围车比轿车组多出5辆，如果说20选10算是皆大欢喜的“晋级”，那么10进1的“惟一”绝对算是异常。
故事要从交通部公交通试验场的动态广场开始，编辑王竟欣和我说：“这款产品只在中国销售，虽然第一代车型也叫AVANCIER，但那时他还是个MPV。如今，冠道对标的车型是广丰的汉兰达。”不过，动态广场晋级环节的接触中，我始终无法把他和汉兰达联系起来，C柱的形状和动感的尾门，很有Honda的个性，5门5座的布局和主打7座的汉兰达也重叠性不高，怎么对标呢？编辑王铮告诉我：“2.0T的车型售价和汉兰达重叠了，而且后续还有1.5T的车型。至于7座不7座，你不觉得第二排有一种‘空空荡荡靠不到岸’的愉悦感吗？测试我的另一半”
关于座椅的问题，我们穿越一下，来到终审会的现场，顾问管欣教授说：“照理说，冠道2820毫米的轴距空间应该十分充裕，但坐在前排（头部最大1004毫米、腿部最大821毫米）开起来的感觉并非如此，甚至不如轴距2760毫米的BX7（头部最大1022毫米、腿部最大933毫米）。我明白这是运动感和包裹性的一个侧面反映，但对于不喜欢激烈驾驶的我而言不是亮点。不过，前排内饰设计的整体感觉要好上许多，人机工程学也不错。”
应该说在20选10的过程中，冠道并没有什么压力，单单是因为“非评委”的几位发言我们就能总结其整体水平和汉兰达（中国2016年度多功能车）有可比性。并且，在前排包裹性方面优于晋级车BX7，这一价值取向既符合Motor Trend标准，也迎合《汽车族》口味。第二排空间更是几乎让所有人（注意是“所有人”）感到满心欢喜。以下是一些评价：穆卡——好开、舒适；敖晶——后排敞亮；刘杨——乘坐极为舒适；秦少杰——可以翘“二郎腿”……
毫无疑问，晋级意味着冠道要面对接下来几百公里的试和国家级场地测试的挑战。《汽车族》10进1的“惟一”不是几个评委把车子合个影、拍拍照，然后吃顿麦当劳外卖就了事那么后现代，我们把“中国年度车型”的胜出称之为“诞生”。今年的这一过程经历的试更为全面，也更为充分，在至蔚县的试上，冠道击退了好几拨挑战。
不可否认，在操控体验方面，BMW X1还有很大口碑惯性；在市场重要性上，占有率总量不及长安CS15这一细分；作为一款合资车型，CX-4的价格又颇具力；而发现神行无疑在SUV领域的品牌号召力更强。但是，他怎么脱颖而出屹立于终审会呢？让我慢慢道来。
评委张扬说：“和上一代比，X1丢掉了一些性能，变得更为舒适了。相比之下，冠道的发动机变速器组合确是国产本田里最为出色的。”关于CS15，评委秦少杰给出了答案：“没错，5~15万的SUV在中国市场总量具有压倒性优势，而且长安的这款车5挡湿式双离合简直棒极了，但发动机的孱弱影响了他的名次。而冠道升功率100千瓦/升的直喷VTEC涡轮增压发动机和9AT的搭配是整个晋级车中最好的组合之一。”评委王以宁很喜欢CX-4：“操控感觉灵活，空间布局合理，配置和价格是亮点。”对此，评委开始反驳：“车载娱乐系统十分不灵，液晶屏幕让我想起了多年前用过的诺基亚，这不应该是一辆冠军车。”发现神行其实是评委王世华（笔者）最喜欢的一辆车：“因为他依旧给人一种越野车的初体验，而且配备了倍耐力ScorpionVerde的R19专用轮胎。但和冠道相比，他的off-road体验并没有好上太多，相反，公时候的表现却很大程度不及普利司通TURANZAER33的245/55 R19”。
一阵缠斗之后，冠道发现自己已经摆脱了围追堵截，但第一梯队仍不只他一个。侠顶着“Since 1941”的胜利、博越打出了一手“国货精品”的感情牌，而维特拉在性价比方面几乎爆仓。这时候，地球上最先进汽车评选的制度优越性体现出来了。三大原则、十项标准，从海选到入围，然后是最终名单，接下来就是抛开一切感情因素的测试数据了。在公交通试验场的长直线TURBO强大的扭矩仅用6.72秒就把冠道拉到100公里/小时的状态，100公里/小时到静止的制动距离更短得貌似保时捷911——34.97米。在180米蛇形操控测试中，冠道88.9公里/小时的尾速比轴距短60毫米、排量小0.2升的博越多了0.7公里/小时。维特拉的确在加速（破百8.42秒）、操控（94.4公里/ 小时）等方面有亮点，但等速车内噪音了性价比高的代价：他120公里/ 小时的噪音要比冠道高出5.2个分贝，简直无法想象。另外，编辑抱怨他的USB充电总是越充越少的感觉。那么，Jeep侠呢？评委其实十分喜欢侠的设计，但G4杜家坎至蔚县的几百公里高速上，风阻系数导致的油耗骤升简直吓人——12升/百公里，而冠道的却仅为9.1升/百公里。
也许你会说：“不以价格为基础的一切测试都是耍！”没错，所以我们敬佩CS15，我们剔除BMW X1……我们不否认冠道370TURBO四驱版32.98万元的售价能买4台CS15或2台博越参评车。但如果你翻看了“中国2017年度车型”评委手册的最后几页，你会发现前排侧气囊、后排气囊、全景影像、自动驻车、并线辅助、车道偏离、主动刹车、自适应巡航、抬头数字显示……这些配置CS15同样没有配置。
反驳声音来了，特邀评委徐向阳和林建同时“举牌”，他们表示博越在配置上绝对不输给冠道，但价格却低了一半，而且中国元素的设计符合他们这个年龄的审美。突然，评委赵一博在性价比上给出了有利的回击：“毫无疑问，自主品牌成本控制和配置丰富都是事实，但如果拿博越和GS8、RX5、瑞虎7横向相比较，博越并没有太大优势，希望其他自主品牌能够在明年的评选中多一些勇气，少一些犹豫。”最后，我关于内饰的一句话，把两台车明显分离开来：“博越的内饰设计过分强调中国元素，比如拱桥、回字纹和如意造型，有些元素不但不美观，甚至影响人机工程……相比较而言，冠道的内饰设计更具国际视角，更符合主流消费者审美，特别是中控台的人机工程简直完美。”几番，最后，我们的两位特邀评委终于“杯酒释”了。
没错，《汽车族》评选的中国2017年度多功能车，并不要求在某一项上表现优秀，因为他必须在每一项上都出类拔萃。除此之外，他必须要引领，而不是一味地迎合，这就是我们的三大原则“领先性、重要性、价值”最靠前的那项。
370TURBO虽然强大，但9AT变速器在标定方面还需要扎实功底，特别是升挡逻辑在日常驾驶时。特邀评委徐向阳：“如果能在100公里/小时后迅速升至最高挡就再好不过了。”另外，评委波对其四驱系统也加以斧正：“关于四驱的扭矩分配，有高度差的山上冠道表现良好，但经过蜂窝块状破损面和条状减速坎的时候，他丢掉了平时体面、稳重的一面。也许ACURA 的SH-AWD是更完美的方案。”话说回来，这影响他加冕吗？回答是：当然不会。虽然，很多车型都有亮点，但广汽本田冠道在我们的十个评选项目中样样出色，因此“中国2017年度多功能车”当之无愧！
【广州增城】高尔夫或马术套票2选1，一口价498元~增城五星皇朝御苑酒店，感受“森林绿肺”的呼吸~周末浪起来！
网友评论 ()条 查看