[车友头条-车友号autocarweekly]差不多大学刚毕业的时候，我就进了汽车这一行。
那时候，汽车杂志们培训像我这种啥也不懂的年轻人有个很好的方式，就是翻译英文。版权合作是那时候一二线汽车杂志的标配，所以在FTP服务器的另一端，是我当时高山仰止的国外资深编辑们对每一辆新车面面俱到的评价。
至今犹记得当时双腿上端着笔记本电脑，对着有道词典一行一行翻译我看不懂的专用词汇，从深夜到天明。完稿的那个清晨，我叫醒同租一屋的室友，用凉水洗把脸便出门涌向地铁站。直到挤在地铁上时还回味着刚才写完的稿子，像是完成了一件了不起的事。
做汽车可以用一种特殊的纪念方式来记录自己的职业生涯，那就是看能捱过主流车型的几轮更新换代。
马上它的身影从新颖变得稠密，好像过了没多长时间，这款车就要中期改款了。时间再往前走一阵子，猛地就听说下一代5系的各种抢先新闻，这辆车有着怎样的高科技配置。
一个产品周期循环完毕，我也已经不再年轻。期间熬了不知道多少个夜去赶稿，而键盘上敲出的字从用油墨印在铜版纸上，到变成了电视节目中主持人说出口的台词，再到手机屏幕上你正在用大拇指翻滚的页面。工作的介质在变，但工作的性质似乎没有多大变化。
长时间从事相似的工作会让人忽视时间的快速流逝，直到同事对我的称呼从“小万”变成“老万”；直到91、92年的人们已经功成名就；94、95年的“年轻人”们成了我的同事，我才会被心底里已经藏不住焦虑所吓到。
同事霏霏在换完车之后有点后悔：早知道就耐住性子再等等BMW新5系，毕竟这辆车看上去能满足她的大部分需求，而且还能拥有很多有意思的新配置。
实际上，她正在经历的是一次从开了多年、刚刚满足出行需求的紧凑级轿车到预算五十多万豪华车的“迁跃”。
而面对这种“消费升级”的不仅是她一个人，在时间的历练中，我们有了足够的支付能力来应对自己关于车越来越多的需求。这些需求有些是关乎面子，有些是满足喜好，有些又是因为个人和家庭的变化，不得不依赖的功能。
吴佩老师曾经说过：“每个热爱驾驶的人都有一台绕不开的BMW3系。”然而并非每个人都能够在恰好的时候拥有一台3系。
通常当他们有了消费能力时，已经错过了拥有3系的最佳时机：出门谈生意总得要一辆足够有面子的商务轿车；老婆絮叨着换车的时候一定要考虑坐着舒服；父母年纪大了，空间宽敞一点也能让老人家进出从容一点。
更关键的是，自己虽然对动力和操控依然念念于心，但是对质感的需求可是一点都放不下，同时还有一颗对于电子产品极为热衷的好奇心。
在这时候出现的BMW新5系刚好能填满我们的需求。3108毫米的轴距足以撑起几乎所有人对于乘坐空间的需要；充满细腻皮质和软性材料的内饰营造出了相当豪华的质感；支持触控的10.25英寸显示屏用起来就和手机一样方便；而带星空效果的天窗和松软的后排头枕还能给人一些意料之外的惊喜。
看上去，我们的生活已经不像是年轻时那么捉襟见肘。但同样，我们也依然被着，做出一个个最恰当的决定。而能否喂饱内心深处的需求，完全看做出这些客观决定时，给自己留了多大的“余地”。
而且通过后轴上的主动稳定器，动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架。自适应模式可以连续调整动态减振控制系统、转向操作和变速箱，满足不同的驾驶需求。
我也习惯性地看了当年翻译的那本英文杂志对于如今这新一代5系的评价，虽然英国人测试的是标准轴距版本，但是想必以下这些评价应该是可以通用的：
“新一代BMW 5系拥有更良好的驾驶平衡性与流畅性，驾驶起来后车辆会传递非常精准的操控。行驶在乡村道上，新一代BMW 5系整体的感与抓地性随着速递的提高并没有任何衰减，依旧保持在高水准，回馈力度也是一样。新避震系统也是车辆底盘升级的重点工作，在实际道驾驶时它们的升级体现的尤为明显。”
和六年前评价第六代BMW 5系时相似，这本杂志给出评价时的语气依然是那样严谨而中肯，好像时间并没有在这些编辑们敲击的键盘上留下痕迹。
而在八个时区之外的土地上，那些曾经买不起5系的年轻人都长大了。（文/车友号 autocarweekly）
口碑 外观很帅很犀利，乘坐空间宽敞舒服，动力充沛，隔音效果很棒（这个也应该辩证的去看，转速高的时候听不到嗷嗷叫的声音了，个人还是比较喜欢的，但也想要好的隔音效果，纠结的我毅然矗立于此！！！）
口碑 以前是买的逍客，2016款逍客，对我来说无非就是乘坐舒适，静音，瞬间加速，外观，内饰好不好看，这几点非常重要，以前车子用了两年，没急着换，琢磨着卖了换一个，然后挂网上卖了，没想到一天不到就出手了，还不是特价！然后经历小十天无车期，心中曾经梦寐以求的bmw越来越近，一急之下跑去看车，然后就中毒了，以前觉得只要是bmw都牛逼
【PK】想买辆省油、保养便宜、乘坐舒适的中档车，目前纠结于宝马3系跟宝马520Li典雅版之间，看了不少帖子说宝马后期费用很高，到4S店换配件高的离谱，麻烦懂...
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