一说到性能车，相信很多朋友第一反应就是大马力，的确，发动机性能对于一台想成为性能车的产品来说尤为重要，但不可否认的是，动力绝非一台性能车的全部。有些时候，一个优秀底盘发挥出的强大操控性，其实也是一台车性能的一部分。
在很长一段时间里，拥有一台性能车的代价并不低，以大家心目中的平民性能车高尔夫GTI为例，拥有这样一台小钢炮需要至少20万元的购车成本，对于普通家庭用户而言，这的确是一件需要考虑的事情。但是随着汽车工业的发展，平民性能车的门槛也在不断降低，现在有很多20万元以内的运动型车，他们在操控方面的确有着一定的优势，接下来笔者就为大家推荐几款这样的产品。
不管是哪一代的产品，飞度这款车一直都是很多人眼里A0级小车中最具运动性能的代表。从到GE，再到现款GK，飞度不仅在原厂性能上不断进化，其改装的案例也是越来越多。目前的GK5已经成为了“本田超跑”的代名词，虽然只是一句玩笑话，但是却把本田飞度GK5的性能体现得淋漓尽致。
在当今的紧凑级车市场上，很难找得到一台和昂克赛拉这样外形和性能双收的产品了，况且它还同时提供了两厢和三厢可选。可能在很多人看来，昂克赛拉的动力不是最强的，它并不能代表同级别最高的性能。但是笔者只想说，昂克赛拉的性能体现在了操控上，它拥有了同级别最好的运动化调教的底盘。如果有机会试驾一下，相信很多人都会被它紧致的悬挂所吸引，说它是紧凑级运动型车的代表，那可真的是一点也不假。
自第十代思域发布以来，它很快地就成为了紧凑级市场上最值得购买的车型。照搬美版车型的运动化外观，整体非常丰富的配置，这些都是思域广受认可的原因。不过，在机械性能方面的均衡，才是笔者认为它能够迅速突围的根本原因。思域的均衡表现在日常行驶时，它足够稳定，足够舒适，拥有这个级别车型最好的驾驶质感。思域的均衡表现在运动性能上时，它的加速足够快，底盘的整体支撑能力很好，转向的手感也很棒。总体而言，思域是20万元以下，非常值得购买的一款车。
福克斯是紧凑级运动型家轿市场里的前辈了，不管是哪一代的福克斯，自然吸气的也好，涡轮增压的也罢，它虽然在发动机的输出特性方面有不少区别，但是福克斯对底盘操控性能的追求却一直都没有改变。笔者曾经长距离驾驶过福克斯，它底盘的整体性以及方向盘所呈现出来的运动感，都给我留下了深刻的印象。可以不夸张的说，如果不是长福特的质量坑了福克斯，它的销量肯定会比现在好不少。
说完了几款保有量大的买菜车，再来说几款20万以下相对小众的性能车，首先是铃木的速翼特。其实这是一款底子很好，且性能很棒的小型车，只是由于品牌等因素的影响，所以速翼特才一直没能够获得市场的认可。速翼特搭载的仅仅是一台最大马力为136Ps的1.6L自然吸气发动机，从表面上来看这款车并没有什么值得炫耀的地方，但是如果你考虑一下它的轻量化车身，那么这个136Ps就会变得非常可观。
和福克斯ST一样，嘉年华ST是福特运动型车的代表，身为一款小型车，嘉年华ST的级别自然是比福克斯ST要低一级的，但是它的优势也很明显，就是车小车轻。嘉年华ST搭载了一台最大马力为182Ps的1.6T涡轮增压发动机，这样的性能参数对于嘉年华ST来说，已经是绰绰有余了。
高尔夫GTI太贵怎么办，别着急，我们可以选择性能稍弱，但是价格却低于15万元的Polo GTI，虽然这款车并没有和海外版那样同步使用1.8T发动机，但是1.4T 150Ps的性能也已经是完全够用了，百公里加速在8秒内的实力，也足以让Polo GTI成为15万元级别里，一个非常特殊的存在，如果追求性能，且预算有限的话，Polo GTI真的是一个不错的选择。
话说回来，笔者推荐的这些车型虽然都有着一些性能取向，但是归根结底都还是家用买菜车，它们能给予你同级别车型中比较好的运动驾驶感受，但是如果你期待它们有什么特别突出的能力，那也并不实际，但是对于一般的用户来说，这些车型的性能已经是完全够用了。（文/吴昊）
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