作者在汽车厂从事汽车座椅设计工作多年，对座椅及坐垫颇有研究。伴随中国经济的腾飞，汽车开始逐渐普及到每个家庭，近期周围很多亲友想选购一款坐垫，来电咨询者甚多，索性今天撰文一篇，以满足众位车主或准车主对坐垫的强烈求知欲，或做坐垫普及篇，以飨读者，因才疏学浅，行文难免有不周之处，敬望各位专家学者谅解为盼。
因亦春天坐垫厂介入专车专用坐垫领域较早，且在行业广为熟知，故本文专车专用坐垫均调用亦春天产品，其他图片源自网络。
为达抛砖引玉之意，本文将以图文并茂形式深入浅出全面剖析汽车坐垫的现状、特点、及详尽选购指南，如果您正在计划选购一款汽车坐垫，感请认真本文，相信您会获益匪浅。
汽车座椅分织物座椅和真皮座椅，织物座椅常见于诸多车型低配版或曰乞丐版，真皮座椅常见于诸多车型中高配版，即便是高达几十万的中高端车，厂家也惯于将低配车型选配织物座椅，这是不折不扣的中国习惯，其中含义我们不言而喻。
如果说磨损和老化需要时间的积累，那么划伤则是时时存在的，划伤、磨损集中出现在座椅的平面，所以假如不喜欢整套坐垫的话，只购买座位垫也是不错的选择。
该类功效常见于带填充物的坐垫，如：填充山楂籽、荞麦皮、决明子等中草药的坐垫，对于改善人体微循环、促进健康有良好的功效。
而且随着坐垫事业的不断发展，现在部分坐垫开始和电器进行有效融合，市场上也有少量具有按摩功能的坐垫。
汽车不断人性化，汽车座椅设计师也在不断深入探求人机工程学的奥妙，在部分高端车型或高配车型上逐渐出现了腰部支撑，而对于普通无此配置车型，如果想缓解驾驶疲劳或对于腰椎不好的驾驶者来讲，只能借助外力，而改装座椅成本较高，腰靠坐垫恰到好处满足了驾乘需求。
部分高端车型不仅具备座椅加热功能，而且亦有座椅通风功能，为夏季缓解炎热天气提供了便利，但是对于绝大多数无此配置的车型来说，驾乘者便无法享受该配备了，无独有偶目前部分坐垫厂商创新设计了风扇式坐垫。
不过该类坐垫，笔者尚未试用，存在以下疑问：电是否安全，是否存在安全隐患？再者扇叶堵转，温升增高会伴随散热，设备无法制冷，只是增加了空气流通，效果究竟如何，尚需考证，但不得不承认这是行业的进步，值得称道。
截止到目前，汽车坐垫最主要的用途仍是原车座椅表层，我们也很庆幸的看到了行业的进步和创新，很多厂商开始将座垫的用途延伸，这是时代的需要也是发展的必然。
对于是否选购汽车坐垫，我们首先应该考虑原车座椅，再追求款式、功能的需求。当然这也因人而异，还需按需选择。
很多车友购买新车以后，座椅迫切至极，但对坐垫和座套不甚了解，甚至很多车主对其混淆，对两者不知如何取舍，就此我们也对坐垫和座套进行一下详细说明。
坐垫：意义在于垫，相对厚实，有其型，而且更容易融入当今一些时尚主题和人性化设计需求，安装更为简单。
座套：意义在于套，相对薄一些，型随椅，座套与座套的区别更多体现在材质与做工上，基本只满足座椅的需求，安装更为复杂。
坐垫和座套在结构上有着本质的区别，坐垫制作工艺更为复杂，夹层更多，更厚实，由此而致使制作成本更高，所以市场上坐垫的售价都高于座套。
坐垫售价高于座套是普遍现象，但非绝对现象，因为售价还与材料成本、质量控制、品牌因素等诸多成本环节有关，所以需区别对待。
坐垫的厚度用于增加舒适性或者保温性能，即便是最普通的坐垫厚度也相当于座套的三四倍甚至更多，而且坐垫可以融入更多人性化设计，比如增加腰靠设计，增加侧靠设计，及更多创新型版型设计。
座套最初只有单层布料，但碍于单层布料做出的座套不挺实，缺乏美观性，所以部分座套厂家开始增加了座套厚度，但只为增加美观性而为之。且座套型随座椅，无法融入更多功能性设计，是座套发展的最大瓶颈。
汽车坐垫多为通用型，目前全国只有少数厂商可以制作专车专用型坐垫，关于通用型坐垫和专车专用型坐垫的区别，我们下文会详细介绍。
追求舒适性：若原车座椅带通风加热功能的话，座套对其影响较小，坐垫相对厚实，加热及通风穿透性相对薄弱。
如果您尚未清晰，我们不妨按照织物座椅和真皮座椅来区分对待，讨论一下坐垫和座套目前市场占有情况。
织物坐垫——多数车主选择了座套，或全包围式坐垫，因为织物座椅耐脏性差，不易打理，选择座套的更多一些。
线%以上的车主选择了坐垫，原因很简单，真皮易打理，方便擦拭，铺装坐垫用于最佳磨损位即可，加之真皮座椅常见于中高配车型，座椅侧面有安全气囊，座套对其有影响，所以真皮座椅毫无疑问基本都是选择坐垫。
无论是线S店，还是日益盛行的网购，我们可以清晰的看到汽车坐垫五花八门，形形色色，花样繁多，让消费者选择时难免乱花渐欲迷人眼，不知所措。
汽车坐垫可以有很多不同分类，可以从季节分类，从材质分类，从版型分类，从功能分类……因本文是从消费者角度，以选择为目的，但求简约规避繁杂，所以我们从使用出发，简单按季节、按版型进行系统分类，并图文说明。
四季：严格意义上没有四季通用坐垫，因为夏季和冬季气温温差较大，不同材质有不同温度属性，材质不会制冷亦不会加热，并无冬暖夏凉的材质，这一点在装饰市场表现最为明显，因为不同季节汽车装饰店都会上架不同材质的产品，所以大家需要走出几个误区：
A、夏季即便是选用冰丝坐垫（具有温升慢、散热好的特点）或水牛皮坐垫（具有透气、散热特点），在温度极高的狭小车厢内，坐垫本身不会制冷不会自然降温，亦需借助汽车空调压缩机降温。
广义上的四季通用坐垫在市场上是存在的，泛指适用季节更广，乘坐更为舒适的坐垫，在不同季节不同地域的汽车装饰市场，一年四季一直在售的为亚麻坐垫，所以亚麻坐垫为四季通用坐垫最佳选择。
前几年是没有这种分类规则的，因为之前市场坐垫均为通用型，各个厂商出厂的坐垫版型大同小异，几乎无差别。推陈出新是每个行业的必然趋势，随着市场竞争的不断恶化，部分厂商开始意识到通用版型靠款式战、价格战、营销战已经不能满足市场需要。
A、通用版：行业一直沿用的版型，不分车型不分年份，一律采用同样的尺寸同样的边缘形状供货，通用版多选用的是紧凑车型座椅尺寸，后座标准长度在133cm左右；值得注意的是目前网络上部分厂商把后座简单划分为S码/M码/L码三个不同尺码，以应对微型车及中大型车的尺寸需要，但外形及结构并无改变，此类坐垫依然是通用型坐垫。
B、专车专用版：边缘形状、尺寸、结构完全因车而异，原车设计，此类为专车专用版坐垫，行业有专车定制型、专车专用型等不同称谓。此类坐垫目前市场上不多见，当前只有少数具有设计能力的厂家可以生产。
专车专用坐垫，目前在线下装饰店不容易买到，因为涉及车型、款式、颜色众多，备货量较大，影响资金周转，即便有售，亦需定制，和汽车座套的销售模式类同。
专车专用坐垫，目前网络销售呈现火爆趋势，受制作成本影响，价格比通用坐垫略高，网络销售多为厂家所为，采用订单式生产模式。至于在售品牌我们不做赘述。
专车专用坐垫目前成为行业发展趋势，这是时代的必然，但是很多车友对此甚为陌生，下文我们进行专门介绍。
繁琐文字纵有千行难言其差异，下面我们网络选取几款车型的实拍照片，更直观更简洁的说明两者的区别。
随着汽车市场的不断成熟，竞争日趋白热化，汽车厂商除了在工艺、配置上下功夫，在座椅人性化设计上也投入了诸多精力，汽车不再是“四个轱辘，两个沙发”的简单使用工具，座椅在不断向舒适性靠拢、向实用性靠拢，座椅根据车型定位亦在趋于多样化，传统通用坐垫版型单一无法全覆盖当今多样化汽车座椅，故而专车专用坐垫的时代已经到来。
市场百态，虽然汽车座椅不断呈现多元化，但部分汽车坐垫厂商因自身实力所限，仍然通用坐垫的壁垒。“通用坐垫可以适用于95%以上的常见车型”这句话是市场常见口头语，也是目前网销部分店铺常用宣传语，那么果真如此吗？结果是不言而喻的，笔者选取了几款车型的后排座椅，进行细致说明。（注：前排座椅大同小异，后排座椅差别较大，故以后排座椅为例说明）
笔者从事汽车座椅设计多年，上图为通用型汽车坐垫版型及尺寸，当下部分车型选用通用型坐垫将会出现严重不贴合的情况，根据本人多年座椅设计经验，现总结以下几点，以供车主朋友参考：
目前部分车型后排设计3个头枕，通用型坐垫只有两个头枕垫，数量不符；且每个车型头枕宽度不同（16~40cm之间）、圆周长度不同（40~60cm之间），通用型坐垫进来选取了较宽的数据，但安装在不同车型上仍会出现过大、过小或长或短的情况，且部分车型头枕不能提起或为镶嵌式，通用型坐垫会出现不能用的情况
部分车型后靠外侧形状呈楔形，上侧窄，下侧宽，最宽处为65cm，远宽于通用版后靠背尺寸（54cm）；部分车型后靠高度70cm以上，远高于通用版后靠背高度（61cm）；且部分车型后靠宽度和扶手宽度比例较大，通用版坐垫安装后严重不符，严重影响美观性。
目前部分座椅座位处设计各具特色，受限于车门内饰件形状影响，座椅侧边缘呈现多样化，座椅前侧也更具人性化设计，使得通用坐垫无法全覆盖，安装后多半处于裸露状态或过大过覆盖，影响视觉美观性，或不能有效原车座椅。
在设计不断讲究创新的今天，安全带插口布置方式不断呈现多元化，众多车型安全带布置特殊，纵向延伸至座椅内部，通用坐垫安装后将直接对其覆盖，使后排乘客不能使用安全带，此乃通用坐垫之致命弊端之一。
部分车型将座椅功能设计发挥到了极致，如前座储物盒设计，后座儿童座椅设计，或后排座位垫扶手盒设计，后排座椅四六分折叠设计……座椅功能被空前多元化，使得通用坐垫无从应对，安装后座椅功能尽失。
专车专用坐垫近两年发展迅速，给通用型汽车坐垫造成了致命一击。部分厂商受设计实力所限短时间内不能开发专车专用型坐垫，所以便出现了鱼龙混杂的市场局面，也就出现了仿专车专用坐垫的概念。
此鉴别方法准确率高达100%，如果厂家提供的照片不是您自己的爱车，您可以登录各汽车网站查询其车型照片，进行对照。
四季通用坐垫首选面料为亚麻或棉麻，如果想为爱车配备两套坐垫，则可以按季节划分进行选购，选购标准总结如下：
硅胶防滑材质选购技巧：免座垫背面多采用硅胶防滑布材质，该类材质受硅胶颗粒密度影响，成本差异巨大，选购时，请选择小颗粒高密度的防滑布，防滑效果更好。
养生汽车座垫填充类繁多，常见的有山楂籽、荞麦皮、决明子、竹炭、玉石、薰衣草等，不同填充物有不同的药理作用，具体选择还要按需。
一般来讲，无填充物的坐垫更好打理，是否有填充物对坐垫成本有一定影响，但影响不大，关于两者的选择与取舍，不同消费者有不同感触。
A1——前座头枕较高，而且上下呈现梯形形状，头枕圆周长较长，而通用型坐垫头枕为规则长方形，安装后上侧较宽，下侧较窄，前后不能全覆盖，严重影响美观性。
A2——前座头枕较宽，或者是加厚型，通用型坐垫头枕安装后侧面不能全覆盖，前后不能全覆盖，严重影响头枕垫美观性。
A4——前座头枕为可提起型，通用型坐垫头枕垫和靠背垫多为一体式设计，安装后，如原车头枕提起，则靠背垫联动，严重影响装车效果。
当前部分车辆座椅配备安全气囊，选购汽车坐垫时需要特别注意，应该尽量选取座椅侧面无遮挡无覆盖的坐垫，以免关键时刻影响安全气囊对人体的。
安全隐患是时刻存在的，无论何时，我们都不应放弃对安全的关注，这是重于天的前提，所以选购时还需特别注意。
C1——安全带在靠背和座位缝隙中引出，该类车型常见于宝来桑塔纳等车型，此类车型安装通用型坐垫或专车专用型坐垫均可，均不会影响后排安全带的使用。
C2——安全带口镶嵌于座椅中，该类车型是目前市场最常见车型，如果铺装通用型坐垫，会影响安全带的使用，选用专车专用型坐垫。
当然，如果后排极少坐人，而且车辆尽是市区代步的话，后排安全带的意义不大，也就不必考虑此项了。
加热或通风座椅日益盛行，目前很多高配车型中均出现了这些配置，对于有加热或通风功能的汽车，无论选择哪种坐垫，对其功能都会产生影响。
对于该类车型选择坐垫无法消除对功能上的影响，只能想办法减弱对加热或通风功能的影响，笔者选择通风性较好，较薄一些的坐垫，这样加热或通风才能更快捷的穿透坐垫触达人体。
这一点无疑是通用型坐垫和专车专用型坐垫的取舍问题，我们前文已经说明，在此不再赘述，若想完美匹配，专车专用坐垫是首选。
汽车坐垫固定方式同样是不能忽略的因素，如果大家之前使用过坐垫，可能对此深有感触，部分坐垫安装后上下车之后坐垫很容易窜动，属于固定不牢所致，甚至有的坐垫根本无法安装。
目前前座固定传统做法是挂钩，想办法勾在座椅下方，但很多车型下侧无处挂，或者固定皮筋过短，出现够不到位的情况；也有部分车型好容易安装好了，使用几天挂钩自然脱落，这属于坐垫固定方式设计不合理。
部分厂商已经意识到这个问题，并努力改进，将传统挂钩固定改为插扣对接，安装方便，而且固定牢固，属行业创新。
后座位垫的固定相对容易，一般都是翻开后座，然后按插扣对接，再将座位安装到位即可；有部分2+2+3排列式座椅或者部分SUV车型后座不能翻开，固定方式也大同小异，基本都是皮筋在座椅下侧前后对接，此处不同车型安装难易程度有差异。
B1——上侧单独固定（头枕靠背一体型：头枕采用V字形皮筋固定；头枕靠背分体型：插扣绕头枕伸缩杆对接固定，头枕单独固定）；下侧固定（梅花滑片固定）。
B2——上下采用背带式固定，此类固定方式相对牢固，但对于部分靠背下方有隔层的车型不适用，该类固定常见于亦春天专车专用坐垫。
固定方式是广大车主经常忽略的问题，因为很多车友选购坐垫首选款式、颜色，而忽略了这个至关重要的细节，殊不知如果固定不牢，安装后坐垫窜动移位，铺装效果反而大打折扣，所以此处希望车友关注为盼。
A、胶粘工艺——该工艺坐垫采用化工胶将面料与普通海绵粘接在一起，因工艺成本低廉，该类坐垫占据市场95%以上的份额，该工艺生产的坐垫不支持水洗，且遇水易变行。
B、热熔工艺——该工艺坐垫采用高温烈火烧融阻燃海绵体，然后将面料与其粘接一起，因工艺成本较高，该类坐垫占据市场份额极小，该工艺生产的坐垫是支持水洗的。
干洗一款坐垫的成本大概在80~120元/次不等，所以汽车坐垫干洗的成本目前还是比较高的，而且胶粘工艺坐垫容易变形，所以选购时还是车友选用热熔工艺坐垫，使用寿命更长，使用经济性也更强。
其实，选购一款汽车坐垫需要注意的事项还很多，笔者因知识水平及对行业了解程度有限，介绍难免有不周全之处，敬望各位专家学者多多指教。
口碑 看什么什么顺眼满意配置主副安全气囊侧气囊很好的使用者esp稳定系统定速巡航全景天窗什么的竟然可以在一台七万多的SUV全有这是以前想都不敢想的
口碑 颜值！颜值！颜值！重要的事情说三遍，相信选择思域的都是冲着这点来的，第十代的颜值那真是没的说，帅！
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