OCTAVIA COMBI明锐旅行车国产上市 大空间家用车新选择

　　摘要：斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象，前有简约、务实、好用的斯柯达明锐，后有兼顾操控性和实用性、本月将国产上市的OCTAVIACOMBI明锐旅行车。作为在欧洲销量最好的旅行车，OCTAVIACOMBI明锐旅行车不仅

　　斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象，前有简约、务实、好用的斯柯达明锐，后有兼顾操控性和实用性、本月将国产上市的OCTAVIA COMBI明锐旅行车。作为在欧洲销量最好的旅行车，OCTAVIA COMBI明锐旅行车不仅有颜值，更有实用的大空间，国产身份带来的价格也更加接地气，将成为城市家庭家用车的新选择。

　　这次国产的这台明锐旅行还是挺有“中国特色”的，首先它采用的是海外明锐Scout的造型设计，有黑色包围，离地间隙升高了10mm，是国人比较喜欢的跨界风格。但底盘和动力系统则是延续国产明锐的配置，配1.2T、1.4T发动机，没有了四驱系统，后悬架也采用扭力梁非结构。而海外明锐Scout车型配备的是1.8T发动机+四驱系统，后悬架是结构。其实这么做也是为了拉低它的价格，提升竞争力。毕竟国人对于空间和配置的需求更高，四驱系统和动力并不是刚需。

　　明锐旅行车目前有1.2TSI和1.4TSI两种动力配置，其中1.2T发动机最大功率85kW，在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩。1.4T发动机的最大功率为110Kw，从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩。传动系统匹配7挡DSG双离合变速箱，配有S挡和手动模式。

　　我们试驾的是一台1.4T的明锐旅行车，这套动力总成我们已经非常熟悉了。它在日常驾驶中的表现可以说几乎挑不出毛病。输出很线性，动力的储备也比较强，油门和刹车的调校也很友好，属于一台开起来非常轻松的家用车。

　　在城市中行驶时，超车并线都能有很积极的动力响应。不用担心1.4T的动力不够用。变速箱的换挡很积极，基本上时速达到60km/h时，挡位就已经悄悄的升到7挡，发动机转速几乎一致保持在2000rpm以下。换挡速度和平顺性更是没毛病，大部分情况下你都不会察觉到它的换挡动作。

　　这台7速DSG双离合变速箱的S挡很激进，跟D挡相比简直完全是两台车。变速箱会延迟升挡时机，发动机会一直保持在较高的转速区间。油门也变得很亢奋，稍稍挑逗它一下就会立刻做出反应。这个时候的动力输出更加的直接，几乎可以做到随叫随到。

　　悬架方面，OCTAVIA COMBI明锐旅行车的配置和三厢车型一样，前麦弗逊式后扭力梁式非结构。整体调校上，明锐旅行车依旧有着不错的扎实感，悬架给人感觉并不是很绵软，而是很有韧性，支撑力充足。经过坑洼面的回弹干脆利落，给人感官上的体验还是很有质感的。

　　对于后扭力梁悬架还是要多说两句，同级别的速腾已经用上了多连杆悬架，而明锐选择继续使用扭力梁明显还是为了降低成本。不过大家对此也不必太过在意，大部分的情况下我们很难体会出扭力梁和多连杆的差别。只有偶尔在经过减速带，或是大的颠簸面时，才能感觉到后悬架的生硬感。

　　这两年来到国内市场的旅行车越来越多，大家都说旅行车的春天来了，但真正接地气、大家都能买得起的旅行车其实寥寥无几。去年上市的蔚领算是合资品牌里第一个吃螃蟹的人，目前来看反响不错。而这次斯柯达把OCTAVIA COMBI明锐旅行车引入国产，也是看中了这一细分市场。对比蔚领，其实我更看好OCTAVIA COMBI明锐旅行车，它是一台正经的旅行车，空间更大，会更实用。如果定价合理，市场表现应该差不了。

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