主持人：各位网友大家好！非常欢迎您在线收看我们的人民网汽车频道的视频节目，我们今天邀请到室的是《汽车族》社的出版人和总编辑女士。
主持人：喜欢汽车的人都知道《汽车族》这本，可是大家不知道在艰苦创业的时候只有130万的启动资金和一个月的时间，但现在已经拥有了百分之百名校汽车优秀团队，发行量达到了国际认证的27万册，创造了汽车界的，还为汽车看一书收入了成功案例。
，启动一本书刊需要三百万启动资金和至少三个月左右的时间，但《汽车族》启动的时候只有130万资金和短短一个月时间，十月做准备，11月1号出创刊号，当时是什么心态，是什么动力支撑你？有没有想过放弃。
：你的情况了解得比较清楚，没有做试刊，根本没有时间做试刊，当时手头资金只有130万，特别形象的讲，只能用一句话讲是无畏，我做了十多年的，这块，我们刚刚开始做的时候并不是很了解这边的状况。我向专家请教的时候说需要300万以上，说你的钱过来才够用。那个时候我们刊号刚拿到，定在2001年想赶在新世纪，所以想叫新世纪婴儿，从而来创刊。
当时任务常明确的，要把这本做出来。不管怎么说，每天日程安排非常紧张，只要做下来，做内容、广告这些，发行渠道，那一个月现在想一想，每天都不知道是怎么过的。
：我当时的样子，就像大家在笑谈的时候说的“皮包”公司，包里拿着策划书，时刻表、航班表，什么时候出去拿着策划书跟人家说想我要做什么、前景是什么样子的。因为在行业里毕竟做了十多年，大家对我还有一些比较基础的信任。当时我们第一期创刊的时候，筹集到60万元的广告费，再加上我手上的费用，那本第一期就如期出版了，出版以后我们也开了一个比较盛大的晚会，主要是发刊仪式，请大家评一评。评完之后，我坐在办公室里想大家讲的每一句话，我就想可能我自己不是做的料，有人很客气的说你这做得比较另类，比较有特点。实际上想一想，人家就告诉你，你做的根本不着调、不着谱。在这种情况下，你想放弃，也挺辛苦的，20多天根本没有回家，就在办公室里睡地板。大家对这本这样的评价，好象一盆凉水泼在心理似的。
：对，当时我们有第一笔收入，非常的兴奋，当时人家打电话说不行，一拿就说不行，全部就都退回来了。当时无畏，也要有一些新的思考，把从头做起。现在五年过去了，大家问你怎么把就给撑下来了，当时我们只有四五个人，待遇也非常的低，因为总的资金也是那么低，当时只拿一千块钱工资，招聘的时候人家说你是招编辑还是招民工，因为在一千块钱的水准，生活是相当困难的。当时有一个心理，既然我们是做一本创刊的，可能这种心理，大家觉得做一件事情，把这本作为一个事业来做，而不是一个职业，这也是支撑我们从一开始走到今天这样的一个强大支柱。当时比较困难的，也培养了我们一种大家的团队，我们要做成功，而且大家有一种韧劲。
主持人：现在《汽车族》的读者群有27万，一般人说最难的事情不是超越别人，而是突破自己。《汽车族》五年时间就经历了创业、腾飞和巩固地位的过程，应该说创造了一个传奇，面对辉煌的成绩，下一步有什么打算？
：辉煌还不敢说，我们认为只取得了阶段性的。从我们自身来说，这五年把从无到有做到现在比较受社会、受读者、受出版界比较认可的，这是阶段性的。从我们自身来讲，也和《MotorTrend》合作，和世界一流版权合作以后，我们也看到整个世界汽车的状态。所以，我觉得这中间的距离还是比较大的。我们的目标应该向这样优秀的看齐。目前我们在国内做得不错，但是我们现在从国内再走出去，如果有一天我们也做像《MotorTrend》全球知名的，因为中国这么大一个国家，这么大市场，没有一个在国际上认知的也是很遗憾的事情。我们可能想得比较高，但会把我们的里程器归零，沿着这个目标再奋斗五十年。
主持人：市面上的非常多，三十多种，你认为评价一本好坏与否，有什么标准呢？您怎样看待《汽车族》呢？
：我觉得评价有两个标准，一个是社会价值，这本真正能否给社会带来一种的财富。比如汽车类的，是否能真正让你的消费者在你的上了解到他所不了解的汽车的知识，比如他是一个想买车的人，能不能在你的上得到有用、真实的信息有利于他消费。另外，能不能告诉他最新的关于汽车的一些技术和生产的状况，包括汽车界最新的动态，从社会层面来说，对读者是否真正有价值。
另外一个是商业价值，商业价值在今天现代社会来说，商业价值也是很重要的指标。你这做得非常好，还有一个指标就是你的盈利模式常好的。只有你的本身有很好的盈利模式了，你才能够有力量、有能力给读者提供更好的一些资讯，更新的一些资讯，更有策划的、更有创意的一些策划和汽车方面的资讯。
比如说像汽车，汽车类的，像我们现在都有专业的汽车测试设备，如果你自己没有实力的话，买这套设备，因为也需要很大费用，每次试车的场地、油耗消耗都是挺大的，如果自己没有实力是做不到这点的。做不到这点，凭着你的感觉，把车开几圈就告诉消费者这车怎么样。当然，这是很小的一方面，更重要是用数据来说话，用仪器来测车是怎么样的，因为人为因素会影响客观、准确、权威的评价，这两个指标比较重要。
至于提到《汽车族》，我有点王婆卖瓜，对《汽车族》两方面我是比较满意的，还有一些不足之处还要改进。首先，我们能给读者提供真实、可靠的、有非常严谨的对汽车的一个评价，读者在我们这里头，不少真实力是不容怀疑的，真实力的才能产生影响力，影响力才能决定竞争力。《汽车族》在这方面也是认真做的。
第二方面，商业模式，刚才主持人提到我们在半年时间已经持平并盈利了，确实是这样，因为我们这几年发展得比较快，走的是滚动式发展，我们自己把每年滚动的资金基本用于的发展和建设上了，比如说购设备、改善一些编辑的状况，还有培训，比如去美国培训的费用都是我们自己付。比如做年度车型，年度车型也存在一个盈利模式的问题，如果前期没有很好的盈利模式的话，年度车型就没有办法支撑下来。因为这个活动纯粹的就是一个客观、的活动，和我们目前盈利是一点不挂钩的。在这种活动下，你没有实力，你没有投入去做，是做不了这种活动的。既然我们在前期，我们在市场上有一定的盈利，因为也要有一种社会责任感，至少我们把这种利润反馈给中国汽车消费者提供一个自己真正买车比较科学的依据，至少是一个比较准确的情报，我觉得这是我们要做的一件事情。
主持人：你提到年度车型评选，正好是我要问的一个问题，年度车型评选好象有汽车奥斯卡之称，它和其他年度车型评选不同是什么？《汽车族》如何保持呢？
靳军：年度车型评选这个活动并不是在国内才流行起来，因为在国际上，每个国家都有它自己一些比较权威、比较有影响力的汽车评选活动，在汽车比较发达的国家，更是如此。在中国来讲，因为汽车文化和汽车产业的发展相对来说是比较滞后的。所以汽车参与或者读者投票各种形式的年度车型评选也是最近一两年才开始兴起来的，开始受到更多人关注的。
作为我们，因为我们有一个先天优势，因为我们合作方式与美国乃至全世界都常有影响力的汽车，它的年度车型评选，在美国，在当地，在，在全世界都常有影响力的评选方式。它的评选活动有55年历史，这50多年一直用基本相同的评选方式方法，每年只评出一款车型作为它的年度车型的大。实际上在美国汽车市场，大家都比较清楚，它的汽车生产和销售的量常大的，要超过中国整个汽车市场很多很多。所以，在它的汽车产业氛围之下，如果评出一款非常有影响力、有代表性、非常优秀的车型，实际上常难的一件事情。因为我们和他们合作过程中间，我们也注意观察到这个情况，我们也非常感兴趣，因为随着的发展，我们希望在各个方面能够做到比较领先的地位。在这里就需要有一个向先进同行学习的过程，我们对他评选的机制和评选的方式非常感兴趣，我们进行了深入学习和分析评选机制。
实际上，他这种评选机制，简单的归纳起来是通过三个大的方面来衡量整个汽车最后得的车型以及在市场当中的地位。我们评选过程当中也经过很多次的介绍，主要是重要性、领先性和价值。重要性更多强调这款车型在整个市场中的地位，领先性可能更多是从技术层面说的，这车是否在同级别车里在技术上拥有非常优越的地位。价值，以性价比为主，还包括其他的方面，比如包括品牌价值、售后网络建设、售后服务等等很多方面都在价值里面能得到体现的，它的评选在归纳这三个大的方面之后，然后会得出一个结论，就是当选车型必须能够在同级车里具有技术上的领先一筹的优势，在行业里具有一定的指导意义和对消费者、对厂家有指导作用。
另外，它必须在性价比或者品牌价值上占有非常领先的地位。所以，它这款车型，得的车型是综合评出来的一个产品。它这种方式，对中国现在目前的汽车市场，我觉得也常适用的。在55年前创办的时候，美国汽车市场远远没有这么发达，基本上他也是在走一个不断发展壮大的一个道，这种情况和中国的情况，我觉得常相似的。在中国现在这种情况，面临着很多问题，首先就是消费者对汽车的认识还停留在一个比较肤浅的阶段，对汽车的认识，对汽车的理解或者对品牌的认识不是特别的深刻，跟汽车发展比较晚有关系。
另外，汽车企业、汽车厂家对汽车发展规律的认识也不是说非常的深刻，起码跟一些老牌子跨国公司相比，我们国内的一些企业还是停留在学习、成长进步的过程当中。作为，我们也是在不断发展，在这个过程当中，我认为这是一个从企业汽车、从消费者都是共同在成长的过程，在这共同成长的过程当中，有比较科学、权威的和很的评选机制常必要的。因为很多人也提出过，消费者投票评选才能更多反映出消费者的意愿，像这种专家投票的模式或者专家评选的模式，可能更多反映是少数人的意见。实际上，这是跟社会发展的特定条件是相关联的。目前在中国的这种用车的条件下，很多消费者对汽车的认识并不是很深刻，尤其像新车型的体验和了解知之甚少，很多知识都是从得到的，所以读者投票就会有一定的片面性。
当然，所谓从专家的评选方式，也有它的不足之处，相对来说面比较窄，跟消费者心目当中的愿望相比可能会有一定的差别。但是，它毕竟更接近于科学，更接近于衡量汽车评价体系更科学的一种方式。我觉得在目前中国汽车文化、汽车产业发展条件下的方式是比较值得借鉴的。我们是基于这种原则引进了年度车型评选的机制。
今年评选已经进行了第三年了，第一年开始严格按照美国的评选体制，加上我们自己一些修改、一些完善，进行了第一年的评选活动。通过第一年的评选活动以后，我们在这个基础上接受了一些经验教训，第二年又进行了评选HRV活动，今年的评选活动会进一步改进，使评选机制更加完善。
我认为年度车型评选的社会意义是很大的，而且作为消费者和厂家的第三方来说，消费者对此了解比较多的情况下，出来进行的评选也是比较好的。
主持人：今年年度2005年车型轿车组是长安福特蒙迪欧，另一个组里面是东风浦田CRV，能否评价这两款车。
靳军：关于这款车的评选，已经在上、上和上都有很多评选，这款车上市以后，大家都比较了解，很详细的东西，由于时间有限，不可能说得那么多。对于今年年度车型整个过程来说，包括专家、评委的评价，这两款车的特点常鲜明的，首先是从评选机制来入手，从重要性、领先性和价值三个方面来衡量，这两款车都有独到的地方。从领先性、价值来讲这两款车都常有优质的地方，它代表了本田一些技术，包括材料选择、噪音控制等方面做得常出色的。从技术角度它可能并不是最出色，但年度评选是这样的，它是衡量车型的综合评选，它不单单是技术一定要特别的领先。因为技术的领先，先进技术的使用往往伴随着成本的提高，伴随着价格的提高，所以牵涉到价值这个问题。在性价比这块，这两款得到了大家的认可。虽然在中国的市场上来讲，汽车的整体售价大家认为是偏贵的，作为这两款车来讲，这两方面做得是相对比较出色的。在今年的新车型里面，在价值体现上也确实非常出色，包括品牌形象，包括在消费者当中的声誉都常好的。
另外，我觉得更加重要的体现在重要性，福特蒙帝欧2.0去年参加的年度车型评选，当时竞争对手存在像本田雅阁和一汽马自达6中级车，当时马自达价格26万，在当时这样的配置和性价比来讲，远远不如竞争对手。汽车蒙迪欧是有经验教训，今年看到蒙迪欧2.6车型有的变化，并不仅仅指外形有变化，内装有细微的改动，包括采用2.5升发动机，关键在于对待汽车市场态度上有一个很高的变化，做工更加精细了，包括操控性能和驾驶感受都有很明显的提升，同时它的价格是在往下价，有了明显的下降，同时反映在销售上，对销售也起到一定的促进作用。如果了解汽车市场的话，很多人会觉得汽车降价是根据材料有关的，会精简一些不必要的电子装配，从而把成本价格降低了，但蒙迪欧和CRV靠的不是这个，而是做了实实在在的工夫，由于这种态度是中国汽车车型需要学习和借鉴的地方。综合这两款车都表现了比较高的水准，这也是评委最后把大搬给这两款车最重要的原因。
网友AKANEN：你好，我是《汽车族》的读者，《汽车族》改版以后我更加喜欢，非常感谢《汽车族》的编辑为我们提供这么好的刊物，他是你的世纪宝贝，也是我们的世纪宝贝，就让我们一起携手成长。
：非常感谢你对《汽车族》的厚爱，我们会努力把这本怎做得更好，从而为你们提供更好的食粮。
：这位网友非常的直率，我们今年决定涨价有这么一个原因，我们用的是进口铜版纸，去年上半年五六月份，铜版纸涨价非常厉害，你也知道我们印量在27万左右，如果纸张涨价，对我们经济上的影响常大的。如果印量少的话对我们影响不是很大。主要是纸张涨价的原因，另外我们会增加印张，在内容上会做得更丰富一些，有的读者也反映读完以后意犹未尽，所以决定涨到12.8，因为“13”这个数字不太好听，所以定为12.8，就是大家图个吉利，如果这事情给你带来不方便的话，表示很抱歉，但是内容会给你很好的弥补。
网友马林小叮当：今年汽车各大评选非常多，你认为《汽车族》的评选常的吗？能代表广大读者吗？
：回答是肯定的，从第一届年度车型评选以后，这两年出现各种各样的车型评选，最大不同就是我们不是几个人坐在一起拍脑袋想出来或者喝下午茶就确定了方案，而是《MotorTrend》通过半年的沉淀，有测试的过程，经过半个世纪的，住市场的，确实被誉为汽车界的奥斯卡，在这方面已经常科学，有一套非常科学的体系和机制，我觉得我们当时做这个活动，第一年做的时候汽车市场有15款车，大家知道中国多少年是老三样，不可能三个车拿来评是不可能的，有十几款车基础以后，我们合作方案又有比较能够促进对消费者一个鉴别，同时还对汽车工业产业的一个推动作用的评选。所以，当时把世界知名的品牌活动引进到中国，这跟我们目前现在很多模仿的一些评选是有本质的差别。首先它是一个品牌活动；第二，它是一个专业性比较强，相对比较科学的一种评选机制，它是对汽车比较权威、比较数据化、比较准确的评价。
所以，我觉得这个年度车型带给读者的意义不只是一个项，大家留意到很多评选是一大堆，遍地开花的，大家都是安慰性质的。很多人发的时候自己不记得谁是什么，自己都搞不清楚，我们的项是唯一项。因为在整个评介过程中，综合来说是比较好的，它有一个的观念。应该说，从商业模式来说，我们这种评选是有一定风险的，比如你入围的车都常接近的水平，这时候评一个，把其他人都得罪了。在这方面我考虑得比较少，应该给消费者很认真、很负责的，能够对他真正有帮助的意见，因为这个评选实际上一个是对汽车的评价，另外是对消费者购买的一个参考。我觉得这方面是完全不同的。
我现在也非常相信，看了《天下无贼》知道现在“天下有贼”，而且不少。而且像我们国家比较大的电视机构，像一些评选拿来，因为它的声音大嘛。对于这些问题我们也有自己的看法，首先我们会认认真真做自己的评选，因的假不了，假的真不了，总有一天，消费者会买了这些车之后，会真正体会到我们的用心所在。我们只要认认真真做自己的事情，而且一丝不苟把活动做下去，我们想做一个百年品牌，而不想在短期内做讨好的活动而得到一些利益，因为我们的出发点也是不同的。只要我们认认真真做，我们会得到大家的理解。
主持人：谢谢孙总，刚才你提到年度评选的时候多次说到《MotorTrend》，有网友太空说有很多比较火的和外国的有关系，难道我们自己做不出好的汽车吗？
：这位网友的问题非常好，我曾经也问过自己这样一个问题，头几年是我们自己做，现在跟国外合作，不是说我们做不好，我认为有些东西，比如像《MotorTrend》，它已经在美国有半个世纪的历史，我觉得特别像汽车类的，我们自己做，我们应该做得非常好，因为我们是隶属于《》，整个编辑思想和整个办刊态度上是严谨的，不能出现马虎的东西。同时有《中国汽车报》的背景，我们几乎上是百分之百以大学为主体的专业汽车的采编队伍，同时还有非常严谨的年度车型活动。从这方面来说，我们在国内做也是可以做得好的，因为汽车跟其他有不太一样的地方。首先汽车是一种高科技产品，我们为什么要做年度车型这样的活动，做汽车类来普及汽车知识，因为在中国一些大的城市刚刚进入汽车的时代，因为中国地域比较辽阔，不能说大家不懂，只能说接触得少。我觉得主要的差别，我们办刊，通过和《MotorTrend》的合作，我们办刊，没有太大差别，最关键一个差别就是我们对汽车的感觉，这个感觉差别是很大的。但是你这本是要给千千万万读者看的，如果你的感觉如果有偏差的话，就会读者，这方面我们体会是比较深的。我们这种专业的感觉不是一天两天能培养出来的。还有资讯，刚才靳主编也说，每年汽车产量加下来，中国一年下来有五六十款车，但相对来说差距还是比较大的。
我们的版权合作主要的目的是学习，学习更先进的东西，通过我们学习来提高自己，提高自己的办刊能力，提高自己对汽车的理解，最后我们把这些提高的东西反映在我们的上，让我们读者受益。我们最终要走的是培养自己的核心竞争力，为什么我们采取版权合作的方式？这也是因为我们最终要有自己的东西，形成自己的核心竞争力，把《汽车族》真正培育为中国的旗舰和品牌。
：我觉得这个网友是一位比较温柔的女性，我是开车，而且开了十多年的车。我开车最大的特点是倒着快比正着快，倒着的速度非常的快。我也是一个非常喜欢汽车的人，我本身是“汽车族”。女性开车还是很阳光吧，女孩子在那一坐，握着方向盘，应该是很热情、很，很时尚的感觉，我不知道你在开车当中遇到什么问题了。不会的，女性开车着人烦是不可能的事情，应该是很美好的事情，开车多练就可以了。而且随着里程数增加，会越来越喜欢它，会依赖它。而且女性坐在车里面，被钢筋铁骨包围着多安全呀。
靳军：买车的问题是难以回答的问题，因为什么车好，很难用一两句话来概括。如果很简单的概括出来，也不会冒出这么多的车型评选出来。简单的来说，看是否最适合自己来用，因为这跟消费者的年龄、价值取向、喜好和经济条件都有关系。因为在8－10万元的价格区间里，实际上还是有很多非常好的车。比如前年的年度车型POLO，现在经过这两年不断的改进，包括降价，它的价格也已经在十万元左右，或者稍稍高一些。比如说今年参加年度车型评选像广州本田飞度在消费者口碑当中也非常好，不管是POLO也好，飞度也好，哪怕价格再便宜一点，像赛欧、派力奥，经济型轿车都有自己独到的地方和可取之处，两厢还是三厢，发动机排量是1.5升还是3升的，这完全根据个人的需要和实际使用情况。如果是大家庭可能需要空间量比较大，乘坐比较舒适的话，可能就会选择三厢的。比如像一些两口之家，就用双开门的高而就可以了。实际这些车型生产出来都有它的目标客户群，它完全针对的是不同的客户，而且它车本身的特点也不一样，像飞度做工比较精细，内部空间设计也常精打细算。POLO操控性更好一些，如果喜欢驾驶的话，最好选择操控性比较好的。如果经济条件有限的消费者，像一些比较紧凑的或者比较经济实惠的车，完全够用就可以了，完全没有必要追求气派和豪华车型或者选择尺寸比较大的车这没有必要。简单来说，只要你喜欢、简单的，就是比较合适的。
：我不敢说《汽车族》是最好的，但是汽车最好之一。我们界上有十几家版权合作，中国也是他们很看中的市场，我们现在没有做成《MotorTrend》的中文版，我们只是一些版权拿来为我所用。我们的版权，《MotorTrend》有版权合作的十多个国家里头，有些内容是互相的，比如在今年的中国年度车型评选，美国，有西班牙版、日本版的，他们会做一些转载，界排名还不敢讲，但是世界上肯定知道中国有一本叫《汽车族》了。跟国际没有可比性，因为我们是比较专业的，按照自己的目标来说，我们希望做成不仅是中国，希望做成全世界知名的。
：有竞争才有进步，只有竞争才会促使你任何时候不打盹，有充分的竞争才会有更大的提高和更高的进步，我们和竞争对手之间既有竞争又有合作，这是比较正常的一个竞争模式。大家一起竞争，对相互提高是有帮助的。
：那我今天就告诉你，现在有一本《汽车族》的，希望你能看我们一本，我可以肯定，你看了这本以后会上瘾的，希望以后你们会成为我们忠诚的读者，我们会给你提供应有的水准，我觉得你一定会能成为比较的读者。
网友幸福使者：孙总、靳总编你好，欢迎你们做客汽车论坛，请问，汽车族与同类有什么差距？
：我刚才说就是对汽车的感觉和认识。另外就是资讯方面，对于中国汽车是针对中国市场的，这没有太大差别。最主要是采编人员对汽车的理解力是否那么到位和那么透彻，比如驾驶车技是否很好，你的专业知识，还有就是你对汽车的感受是否非常的到位。我们社有很多部车，其中有一些相对比较差一点的车，这车来了新人以后，比如驾驶技术不过关的时候，在招编辑的时候一定会考虑驾驶的情况，然后用不好的车让他，这也是我们为刚招进编辑的培训工作吧。
：目前的《汽车族》，应该说总体还是比较满意的，刚才我讲不是现在没有问题，我们下一步要着力的问题，通过这几年读者调查，因为我们从第一期创刊到现在，所有读者调查的资料都在我们资料库里。在全国有一个最大的汽车俱乐部，就是读者会员制俱乐部，俱乐部也有这样的功能，我们经常跟读者有一些活动，做一些互动。下一步来说，我们读者调查显示，现在读者当中有车族的比例上升了，前一两年的时候，没有车的人相对多一些，现在比例从30％上升到40％，这给我们一个信号。《汽车族》不但要给准车族提供帮助，同时给用车的人，对汽车使用当中的一些问题。同时购买第二部车，换车的时候提供一些资讯，我们在实用性和给读者提供在开车中间一些故障的帮助，在这方面还要做一些工作，增加的实用性。
主持人：靳主编，你去美国《MotorTrend》社进行了多次考察和学习，经过这些考察和学习，我们和美国社会上汽车文化还有差距，你觉得从的内容、风格和运作模式上，和国内有什么差别呢？靳军：这跟汽车使用和调整相差还是比较大的，首先从用车人驾车习惯和汽车方面的意识，跟中国国内的使用情况相比差别就更大了。反映到汽车上，我觉得差异主要体现在，因为本身汽车的容量是不一样的，反映方方面面也是不一样的。从美国角度来讲，汽车车型非常多，反映到汽车上的介绍层次也很多，车型也很多，会有各种各样的表现形式。因为车型多，跑车、豪华轿车、中级车，还包括紧凑车，车型种类非常多，可选择的余地非常大，报道的面也非常的广、非常全面。相对中国市场来讲，容量就比较少了，介绍资讯的时候就会比较少，比较单调了。比如一个厂家新车推出来以后，所有都在报道同一款车，就会造成资源比较浪费，报道内容雷同，这跟整个汽车大有关系，市场容量相对比较小，反映在牵扯的面比较小。
另外一点比较重要，孙主编也提到了，社本身员工的素质，因为我们是比较强调员工素质的一家。在国内同行来说，我们的素质，应该是整体水平、专业水准和各方面的水平都很高的。在这方面和美国同行相比，差距还是比较明显的，不是说我受过多少年的高等教育，或者我在汽车专业读到研究生或者硕士、博士的学位，跟这关系还不是很大，最主要是对车的感觉、理解以及驾驶的经验，差别就很大了。像美国主要的试车手可能会开过几百、上千款车，因为他每天都要在外面开各种不同的车、各种不同档次的车、各种不同类型的车，每天工作是这样。我们开得最多的试车手，不过开了百十来款车，达到一百款就很多了。因为在中国每年只不过二、三十款新车出来，加上老款改型或者其他的车，数量很少，也是最近几年的事。
所以，对驾驶经验和对车品牌的感觉上，我们跟国外的同行还有明显的差距，这也是我们着力在提高的方面，我们通过培训的方式，通过各种方式来积累这方面的经验，来学习先进做的模式方法。我认为做一本好，人的因素是最主要的，因为是在变化的，中国汽车市场虽然还不是很大，但在飞速发展，早晚有一天会达到美国和欧洲的水平。我们的人文素质也有一个积累过程，早晚有一天也会达到他们那样水平。如何让过程更短一点，更快一点把人文素质提高一些，反映到上就会有一个质的变化，这是我们现在最需要解决的一个问题。相对来讲这可能就是我们的不足之处吧。
至于说到其他小的方面，栏目的设计，细节的处理，包括图片的拍摄以及其他的东西，我们跟先进的水平相比也存在很多的差距。但是我认为那些差距都会通过人员素质的提高而逐渐的提高。我觉得最大的差别还是人的差别。
：你会留意到的专业性，如果你是一个没有接受过汽车的人，会给你传达一个对汽车很专业的理解，同时又是很轻松的，你能接受的一种方式。另外，你看到我们试车的水准还是比较高的，你会看到我们用专业测试设备测试出来的结果，我觉得最重要的就是这个有比较独特的气质。我不知道你是一位先生还是一位女士，如果是位先生的话，会感觉和你的气质非常吻合，因为是动感的，很富有的，是很有男人气的，你会非常喜欢的。
靳军：我开的是切诺基，这车比较方便。它的缺点跟城市化有关，停车不方便，油耗比较高，这也是一个问题。作为专业，还是比较喜欢挑战性、比较粗放的车型。
：今天很高兴来人民网，和人民网的网友进行交流，说实话，我们有很多话跟大家交流，由于时间的，如果大家对我们本身有什么问题，一个是通过交流，看我们的。一个是听有什么问题，比如您用车中间遇到什么问题，您购买一个车需要什么参谋，只要打我们社的电话，我们就会竭尽全力解答您的问题。我觉得我们会和人民网的网友们成为一个很好的朋友，因为我们有一个共同的爱好，我们都喜欢汽车，我们会为汽车而而激动。
靳军：对于网友想买什么样的车来说，作为我们专业来讲，更多从内容报道上，更多是从产品入手，我们就是介绍车型的，每个车型有什么特点，优点在什么地方，不足之处在什么地方，这可能是更多网友关心的地方，所以通过我们的工作更好让大家认识到不同的汽车产品，从中找到自己比较满意的车型，我们会尽自己最大的努力，用我们的辛作使车型的评价尽可能做到准确、。
另外，希望读者更多的关心、支持我们的，从中得到自己喜欢的车型答案，使自己能够在汽车消费方面做到更加的，能够有依可据。
主持人：谢谢孙主编靳军主编，也谢谢各位网友收看在线节目，以后继续关注人民网汽车频道以及《汽车族》。
：首先声明我不是女强人，作为我自己来讲，我作为女性走入汽车行业，因为我是学新闻的，但是我走在汽车行业，因为我做了16年汽车，从刚开始，因为跟汽车不搭界，到现在是完完全全的车迷，一个是我在这行业做的时间比较长，一个是通过自己开车和对这个行业的了解。现在真正对车手有一个感情。在我的生涯当中我有做主持人的机会，后来没有汽车情结。就管理来说，管理有一定的规律，一定要严格的，因为管理只有严格才能体现公平，才能体现对大家一视同仁，这样才能勤罚懒，才能激发大家的工作热情。我们也有很多规范和制度，比如像日常规范、编辑流程，还有经营部门的岗位描述等级措施等一系列制度和。但是我觉得这些东西是必须的，有规矩才能成方圆，要想做一件事情，必须有一个好的体系来，有一个比较好的组织结构。在管理上，我们的管理常严格的。这一点，社的同仁都有感觉。但这种管理在一定程度上，会慢慢形成习惯，你有这样要求之后，大家很配合，做到一定程度，就会变成一种工作习惯，我觉得我们的员工有一天离开我这个单位的时候，他去别的单位，也会说这个人的基础素质非常好，因为他在这里头接受了一个严格的、国际化的管理，他对自己个人的能力提高和工作水准都有一个比较好的培训过程，我觉得是这样的。（责任编辑：李学政）
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