新一代Panamera也加长了，这是保时捷对市场需求做出的应变，相信它在运动性能方面的表现依然出色，重点看看它在面对豪华商务车对手时有哪些过人之处。新一代Panamera也加长了，这是保时捷对市场需求做出的应变，相信它在运动性能方面的表现依然出色，重点看看它在面对豪华商务车对手时有哪些过人之处。
相比开创保时捷商务轿车先河的第一代产品，新一代Panamera全面的提升体现在由内而外的各个细节之处，也恰恰是这些细节的变化，让新一代Panamera自发布之日起就好评如潮，也向展现出保时捷在豪华商务用车上的设计与制造能力。
可保时捷并不满足于此，既然已经决心在这个级别车型市场大展，那索性就全面满足市场的需求，在标准轴距版推出后不久，保时捷很快就推出了Panamera行政加长版车型。
有了上一代时的经验，新一代Panamera在设计研发伊始，就让标准轴距和加长轴距的设计是同步进行的。轴距增加的150mm几乎都给了后排空间，因此从外观看，后门的变化是最明显的，横向延伸的车窗线条显得十分优雅，后车门变大还带来一个好处，就是上下车更加方便了。车顶线条也相应进行了修改，但绝对没有任何的不协调感，尤其与新一代Panamera最具视觉美的尾部融合得特别自然。
为了更好地区分标准轴距版与行政加长版，行政加长版车型增加了特有的“Executive”装饰，比如在两侧车门的门槛板上带有高光银色饰条，前翼子板上带有与之相搭配的出风口饰件，前进气口同样带有高光银色饰条。另外，将在中国市场销售的新一代Panamera行政加长版在C柱上带有“Executive”标志，这也恰恰符合国人消费的心理需求。
新一代Panamera行政加长版3100 mm的轴距让后排的腿部空间增长了110mm，而靠背调节范围也增大了40mm，同时座椅的靠垫长度也可电动调节，与前排座椅相同的运动座椅造型对于身体的包裹度极佳，加上全系标配座椅加热、电动遮阳帘，以及可以选配座椅按摩功能，全面提升了后排乘客的舒适度。同时，全系配备的采用三腔室技术的自适应空气悬架，其中也包括保时捷主动悬架管理系统PASM，无论应对何种面，平稳行驶时能快速过滤掉颠簸，前进时又能给予精准的回馈，实现了舒适性与运动性的完美平衡。
此外，所有行政加长版还标配了全景天窗，长1780 mm，宽1200 mm的尺寸面积也是保时捷车型有史以来最大的。同时，天窗的前半部分是可以完全打开的。
后排有了如此宽敞的空间，也就有了选配更多便利设备的条件和愿望。由于新一代Panamera行政加长版后排均为2个座椅，因此可以配备两个隐藏在中央扶手中的机舱式折叠桌，便于商务用途，从折叠桌精致的做工和巧妙的设计，都提升了其豪华价值。
空间上的愉悦，随之而来的就是对娱乐系统的需求。新一代Panamera都可以选配保时捷全新开发的后座娱乐设施RSE，尤其是在行政加长版中。这套设施的核心是两块安装在前排座椅靠背上的高分辨率的无反射10.1英寸触摸屏，其实它们就是两个专为Panamera定制的多功能平板电脑，平时也可以在车外使用。
该设施采用了系统，内存为32GB，还可通过SD卡进行扩展。触摸屏还配备了摄像头，可通过集成在触摸屏中的扬声器、车辆的音响系统或保时捷蓝牙®播放音乐。当然，后排的乘客也可以通过这套设施控制保时捷通讯管理系统PCM，控制系统和播放器，实时掌握包括发动机转速、车速和罗盘的行车信息，连接互联网等等。
新一代Panamera在中控台包括后排控制台的设计上实现了超前，类似触摸屏的质感，同时又能提供清晰的力度反馈，精致程度独一无二，这无疑也为新一代Panamera进入ABB占领的豪华行政座驾领域提供了足够的信心。
其实，上一代的Panamera E-Hybrid插电式混动车型就曾经给我留下了极为深刻的印象，当时的纯电续驶里程就已经达到30km，纯电最高车速可达130km/h。
而新一代Panamera 4 E-Hybrid电机的功率达到了100kW，纯电可达140km/h的最高车速，而在重量不变的前提下，电池容量从原来的9.4kWh提升至14.1kWh，使得纯电续驶里程上升到50km，这也恰恰是国内对新能源车优惠政策的标准线，在上海应该还可以申请新能源车免费牌照，这无疑对于销售也能起到很好的促进作用。
这一套混合动力系统采用了918 Spyder的设计，从踩下油门开始，Panamera 4 E-Hybrid的电动机就立即提供100kW的输出功率和400Nm的扭矩，而且电动机能够始终提供动力，与最新的2.9L V6双涡轮增压发动机完美搭配，共同输出340kW的功率和700Nm的扭矩。
为了便于驾驶者能清晰了解所用电量和回收电量等数据，Panamera 4 E-Hybrid配备了专为混合动力系统量身定制的专用显示屏，其操作原理与保时捷918 Spyder类似，通过PCM控制单元可以在12.3英寸触摸屏或仪表盘上显示有关混合动力系统的各种信息。
Panamera 4 E-Hybrid在方向盘上标配了SportChrono组件的模式旋钮开关，相比非混动车型，在旋钮上的选项会有不同，从而与保时捷通讯管理系统PCM配合可启动各种驾驶模式。
车辆的起步始终是依靠“E-Power”电力驱动模式，电机的功率瞬间转换成动能，起步迅速且极为安静。而新开发的“Hybrid Auto”混合动力自动模式能自动改变和组合动力源，从而确保能效的最大化，这对于日常的使用极为实用，动力充沛又能环保节能。而通过PCM还可以选择“E-Hold”电力保持模式，能够让驾驶者有意识地储存当前电量，以便随时可以切换到零排放的纯电动模式，这在拥堵的市区中会有更多的应用。而选择“E-Charge”行车充电模式，就会由V6发动机为电池充电，此时发动机的输出功率会比实际驾驶时更高。
当然，有着保时捷的运动基因，Panamera 4 E-Hybrid同样提供了“Sport”运动模式和“Sport Plus”运动升级模式实现极致的驾驶动态性能。此时的发动机是始终保持启动状态，在运动模式下，电池始终保持着加速时所需的“e-boost”储备能量。如果使用运动升级模式，发动机Panamera 4 E-Hybrid可以达到278km/h的最高车速，通过对动力系统、底盘悬架的调校，实现了最佳的驾驶动态。在运动升级模式下，V6发动机可以实现为电池快速充电，为后续的额外动力需求储备能量。
其实，Panamera 4 E-Hybrid也可以通过混合动力系统达到最高车速，这种代表保时捷未来发展方向的新型“E驱高效动力”能够实现更强动力、更多驾驶乐趣和更低油耗。
Panamera 4 E-Hybrid行政加长版匹配的也是新一代的8挡保时捷双离合器变速器PDK，能够实现更快速高效的换挡，并将动力传递给四个车轮，而百公里加速时间也仅用4.7s，依然具有跑车的实力。
即便是要深入豪华行政轿车市场，保时捷在新一代Panamera行政加长版中同样提供了一款性能最强的Turbo车型。
外观上除了尾部的“Turbo”标识，再就是可以通过四个排气管、轮圈和制动卡钳来区分了。另外，当行驶起来后，尾部升起的尾翼还可以向两侧伸展开来，从而提供更大的抓地力，以适应其强大的动力输出。
此外，Panamera Turbo行政加长版的配置也更加全面，包括专门为新一代Panamera车型开发的后桥随动转向、动力转向升级版、带倒车摄像头的停车辅助系统以及自动吸合车门。同时，还配备了四区域恒温空调以及带保时捷动态照明系统PDLS的LED前大灯，包括动态大灯高度调节、动态弯道灯和照明。
Panamera Turbo行政加长版配备的也是最新调校的4.0L V8双涡轮增压发动机，较上一代V8发动机最大功率提升了22kW，达到404kW，同样峰值扭矩在提升了70Nm之后也达到了770Nm。由于轴距加长，车重增加了86kg，但百公里加速成绩较标准轴距车型也仅仅慢了0.1s，为3.9s。如果配备Sport Chrono组件，百公里加速的成绩就是3.7s了。在PDK的配合下，最高车速也可以飚到306km/h。
由于这款V8发动机采用了保时捷首次使用的闭缸技术，在低负荷运转的条件下，8个工作气缸可以变成只有4个气缸工作，从而可以降低30%的能耗。
Panamera Turbo行政加长版虽然车身变长了，可在行驶动态表现上丝毫感觉不出明显的变化，在后桥随动转向的辅助下，转弯半径并没有增加，而且在弯中的动态表现更加出色。
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