作为途胜的换代车型，现代即将推出的ix35，是一部让人眼前一亮的城市SUV，这也正是这部新车的风格。
作为一款内外兼修的城市SU V车型，ix35是现代汽车一款在法兰克福研发设计，并率先在欧洲上市的全新车型，因此新车带有原汁原味的欧洲风格。
见到ix35的第一眼便容易让人印象深刻，整车造型可说是相当前卫，全车散发出来的运动气息浓厚，性十足。和时下车坛流行的crossover风潮一样，车身线条也有SU V +C oupe的特质，腰线拉高了，钣件褶线更为立体，这些都让它在视觉上更显轻盈一些，外形也明显要比同平台的i30动感许多。ix35车头部分采用带有“X”风格的大形六边形水箱护罩与丹凤眼头灯，标榜现代汽车最新的家族式设计元素；同时，前、后挡风玻璃的倾斜弧度搭配得宜，跟镀铬装饰的硕大雾灯和黑色运动大包围一起为新车外形增加不少动感，可以说，我们在活泼有朝气的ix35上下几乎找不到任何死板的设计细节。
ix35车长不到4.5米，这样的车身尺码无疑很符合时下国内消费者对于都市SU V车型的期待，而ix35在有限的车身中利用缩短前后悬以及全景天窗营造出来的阔落车室空间表现，无疑是新车的大卖点。
为呼应时尚动感的外观设计，ix35造型多变的内装也摆脱了现代SU V车以往给人内饰铺陈整齐划一的排列印象。中控台、方向盘等部位采用镀铬装饰，同时跟外形一样加入不少“X”造型的动感元素。虽然试驾车采用的全黑内装会给人一种塑料感重的感觉，不过实际上摸起来才体会到ix35的做工水准并不错；虽然ix35的定位以家庭用户为主，在内装质感上的用料不见得高档，但不至于让人感觉廉价，相信如果原厂在内饰用料中多采用一点软的塑料材质，在触感上会更豪华。
车室空间变化是这类城市SU V的重头戏，ix35在这一方面也不甘落后。新车4/6分离可折叠的后座椅可以提供方正宽敞的行李厢空间，后座椅背可后倾的设计，再加上后排座椅能跟行李箱平躺相接的设计可以充当车床使用，总共可以拓展出1436L的储物空间，而后备箱常规容积也达到了465L。
人性化配置方面，ix35车内并没有挖空心思地设置太多的储物格，但比较传统的储物空间布局也可以很好地满足日常使用的需要。前排方面，手套箱和扶手箱的空间中规中矩，排挡杆前方的储物槽实用性较高，平时可以方便地用于放置钥匙、手机、iPod等随身物品，同时具有外接音频接口的功能；另外，虽然ix35标准配备的可移动烟灰缸则占据了前排的一个杯架，不过车门门板内的储物槽也有足够空间放进饮料瓶。ix35对后排乘客的照顾也比较周到，中央扶手和车门上都设置有杯架，后备箱还设置有方便的储物格隔板。
值得表扬的是ix35在车辆行驶过程中，车室度有一定水平，四缸引擎的低转速噪音也很小(但中高转速就略显嘈杂)，轮胎噪音也不错，唯独高速行驶中风噪的隔音仍不尽理想，或许是座舱气密性仍不够完善所致。
配备层面上，试驾的ix35标准配置有按键式HAC/DBC上下坡辅助系统，提供车辆在坡道上静止时自动止住车轮的功能，在堵车过程中遇到陡坡时很有用，是一项相当实用的配备。
试驾车还配备有全景双天窗的设计，实际使用中车内采光不错，前排天窗面积相当大，还可以双向，足以满足车内换气的需求；后排天窗虽然是固定的，但也能提供给后排乘客更充裕的头部空间。另外，试驾的ix35还配备有倒车影像系统，特别的是倒车影像的显示是在车内反光镜上，同时图像也相当清晰，更容易观察车辆后方状况，而且用户可以通过反光镜下方的按键控制显示屏的或关闭。
带土字旁的男孩名字
ix35配备的其它豪华配置还包括无钥匙一键启动，定速巡航，座椅加热，DVD和带离子发生器的双区自动空调等等。可惜单单缺乏的后排冷气出风口，是新车上略为遗憾之处。
试驾的ix35采用了一具排量1998cc的第二代Theta发动机，具有DOHC双顶置凸轮轴结构，全铝缸体的设计，使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。这具发动机的最大功率120kw/6000rpm，最大扭矩194N m /4600rpm，配上六速手自动一体化变速箱，起步的加速表现已经是相当威猛，从实际试驾表现来看，动力输出应付都市使用已绰绰有余，即使行驶在陡坡段也不会出现一、二挡动力衔接上的盲点。不过高速行驶状态下，当引擎上了中高转速后，再加速过程中虽然发动机发出澎湃的引擎怒吼，但推背力道却跟起步时的活泼轻盈判若两样，这时会让人觉得这具2.0升引擎的肺活量略为不足，对于那些注重加速性能的消费者，笔者还是选择更大排量的2.4升ix35车型。
ix35搭载的6速手自一体变速箱可以说是新车动力系统的最大亮点。这台现代汽车最新自主研发的6速手自一体变速器不仅质量轻、结构紧凑，而且传动效率也更高，30万公里不需要更换变速箱油也有效降低了保养费用。在实际试驾表现中，手动模式中加减挡动作跟发动机响应相当合拍，颇具驾驶乐趣，同时合理的齿比分布也有效提升了燃油经济性。
ix35的驱动模式采用A W D设计，这套多片离合器式电控适时四驱系统，正常情况下采用前轮驱动，当传感器检测到有车轮出现打滑时，四驱系统将自动接通前后轴实现先后扭矩50：50的分配。
底盘方面，ix35采用前麦弗逊式，后多连杆式的悬挂结构。在经过实际试驾之后发现，ix35的底盘设定确实有其独到之处，由于新车的悬挂系统是由现代位于的设计中心所研发，在行经坑洞与崎岖面的处理上，表现出软硬适中的底盘特性，车身的弹跳幅度小且感回馈也相当明显。更不用说的是在一般道或弯道行驶时，ix35的底盘能将车身侧倾在最小的范围内，并不会因为SU V的车身重心高而产生左摇右晃的乘坐感受。在连续弯道的试驾况中，ix35过弯时的稳定性不错，虽然偶尔会因为出弯时的动力没办法衔接上感到变速箱反应有点滞后，不过有了车身控制稳定电子辅助系统作为后盾，让人能更放心地踩下油门才是买家更为关心的话题。
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