试驾领克03+ 的疯狂

　　领克03+身上的太过耀眼，这反而让人忽略了它的真正实力。它是中国品牌造出的首款性能车，它让情怀落地，它流淌着WTCR的血液，但如果抛开这些标签，它的水平究竟处于何等高度？

　　5月的，不但没有了令人恼火的飘絮，同时还伴有入夏前的最后一丝清凉，这是一个深入了解领克03+的好时候。因此，笔者用4天时间，尝试重新地认识这台领克03+。

　　市场普遍愿意用“见仁见智”来定义汽车外观，的确，一千个中有一千个哈姆雷特，对于造型而言，没有绝对的成与败。不过，一台车如果能够肆意地收割人的目光，至少可以证明它是具有特质的。值得惊喜的是，“吸睛”对于领克03+太过轻松。

　　无论是晚高峰的拥堵，还是在红灯前的等待，总之在我有机会降低它的速度甚至停车时，过往的行人都会对它行“注目礼”。之所以能够吸引人的目光，笔者认为有两个原因：领克03与“+”。

　　领克03本身的“都市对立美学”就一直被称为最具个性的中国品牌设计，分体式前灯组的层次感、北极之光日行灯的流畅性、车侧极具力量的腰线，以及能量晶体尾灯的科幻造型，即便是普通版本的领克03也能够以个性、运动的特质俘获一众人的目光。

　　而“+”为其在外观上增添的性能元素则起到了的作用。本次的试驾车为顶配车型——领克03+性能套装版，这也就意味着其在车身各个角落配置原厂的性能套件。碳纤维材质的前唇、侧裙尾翼、扩散器，以及19英寸锻造轮毂等配装，在为操控赋能的同时，也带来一定的视觉冲击力。而更为重要的是，作为领克03+的专属，黑金撞色的涂装与双边共计四出的排气也让领克03+有资格赢得人的注视。

　　因此，综观40万元以内的性能车，似乎也仅有领克03+是以极具视觉冲击力的包装而并非巨大的品牌效应成为道上的焦点。就此而言，它的造型能够得到一个很高的分数。

　　在得到人关注的同时，得益于领克“玩命”营造出的座舱氛围，领克03+也让驾乘者真切地感受到何为“性能”。

　　首先是Alcantara材质的运用。Alcantara作为类似于翻毛皮的高成本材质，其一直是性能车甚至超跑的内装象征。因此，领克03+也丝毫没有吝啬，无论是方向盘、门板、中控，甚至是电子挡杆全部使用Alcantara包覆，性能取向的氛围感极强。不过领克作为十分注重细节的品牌，其为了凸显出个性、专属的质感，在Alcantara的材质基础上利用激光打印刻画下了清晰罗列的方格图案。

　　此外，与Alcantara材质相搭配的，是与车身同色的金缝线、饰条以及安全带，整体效果出众。同时，大尺寸的换挡拨片、黑色化后的装饰板等诸多元素也在时刻提醒驾乘者：“我不是一般的领克。”

　　在拥有了车内这些别出心裁的用料、设计后，领克03+完全能够激起驾驶者的驾驶，这对于一台性能车的内装而言，就是成功。

　　与车内外造型一样，作为一款性能车，领克同样不计成本地为领克03+装配了出色的核心部件。动力上，高功率版2.0T直喷发动机最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。变速箱匹配来自爱信的8AT变速箱，同时还使用了博格华纳的第五代四驱系统，给出的0-100km/h加速时间为5.9秒，100-0km/h的刹停距离为34米。

　　单从数据上来说，动力总成的能力以及加速、制动的成绩都完全能够达到一台性能车的标准，这毋庸置疑。而在实际驾驶体验来看，领克03+的表现却带给了我不一样的体验。

　　先来说发动机变速箱的表现，在运动模式与赛道模式下，领克03+的初段动力响应能够称得上暴躁，但绝非。出色的发动机数据摆在那里，加速带给驾乘者的整体冲击感十分明显，但在时速突破80km/h左右后，这种暴躁的感觉会逐渐转变为线性、持续的输出。的确，2.0T发动机的弱势就在于中后段的力道不足，这是的事实，但对于领克03+而言，其中后段的动力并非不够，而是平滑，这很大程度与这台爱信的8AT变速箱有关。

　　在实际体验0-100km/h加速时，领克03+要用到3挡才能够破百，在线测字打分而且在运动模式与赛道模式下，每次换挡的动作时都冲击力十足，或许是品牌想刻意营造出这种冲击感。没错，8AT变速箱相比调校凶猛的发动机缺了几份烈性，不过这带来的好处就是在日常驾驶时的享受。

　　在换到舒适或经济模式后，这台8AT变速箱平滑的质感就能明显地表现出来，在早晚高峰的环，领克03+没有为我带来任何的不适，如果不是传进车内的排气声音十分明显，我甚至一度认为这是一部质感出色的领克03。

　　从变速箱中便能够体会到领克的用意，他们并不是在以赛道机器的方式去这台领克03+，而是尝试在日常驾驶与高性能间找到一个平衡点。

　　领克品牌在落地领克03+时曾做过一个调研，结果显示：99%的人都不会拿领克03+去下赛道。这也就意味着，领克03+车主的快乐场是山，那既然是跑山，领克03+的优势则在于超高的极限。

　　连绵的弯道、起伏的面，这些都没能够领克03+以稳定的姿态在山中行驶。的确，博格华纳四驱系统的加入让强劲的动力能够稳定地输出在车轮上，并且在仪表盘中，领克03+专属的界面能够显示四驱动力配比、G值等重要信息。

　　作为一辆性能车，领克03+的悬架十分紧绷，能为车辆提供有力的支撑，底盘的整体感很强，配合马牌MC6的高性能轮胎领克03+在偏激烈驾驶时能够给予驾驶者很高的信心。底盘的表现更是给我带来了惊喜，四驱系统会在出弯时给后轮分配50%的动力，尾部会出现微微的滑动，而电子系统不会立即干预你的操作，它允许驾驶者探寻极限，而在必要时，电子系统便会拉你一把。

　　方向盘的指向也十分精准，虽然感的回馈不算十分清晰，但出色的响应能够让车身灵活地穿梭在山间。

　　总而言之，极高的车身极限带给了驾驶者十足的信心，笔者也从体验中更能理解领克03+的用意：让更多人甚至初学者也能够体会到驾驶的乐趣。

　　结语：抛去领克03+身上的再来审视它，它完全配得上性能车的称号，无论是造型还是驾驶，我们能够从领克03+的身上得到满足与刺激。但是它却没有那么偏执，在日常驾驶时，它的舒适度也不会让驾控者反感。这份“的疯狂”便是领克03+带给我们最美好的享受。

　　很多人愿意用“扮猪吃老虎”的字眼来形容领克03+，不过在笔者眼中，它的颜色与配装没有尝试去隐藏自己凶猛的内心，反而是竭尽所能地向强调自己性能车的身份。没错，这是中国品牌的首次尝试，是情怀的诠释，是“以赛制研”的硕果，它没有必要去隐藏自己，因为它本就站在了聚光灯下。

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