【车讯网报道】昂科威S是2020年7月底上市的新车，由于疫情等原因，拖延了5个月，我才得到一次体验机会。愣是把一个原本应在炎热夏季进行的项目，改成冰雪之中。延迟虽然令人不爽，但也有回报亲身感受了它的四驱性能。
昂科威S建立在昂科威的基础上，但定位高于昂科威，有点儿后来者居上的味道。比如，2021款昂科威主打1.5T动力，价格区间18-21万元，而昂科威S全部是2.0T动力，价格区间21-26万元。此外，它还有个艾维亚版，指导价27.99万元。我这次试驾的，就是这款车。
发动机型号为LSY，这台机器最大的亮点是可变缸根据需求，或4缸“火力全开”，或4缸“火力半开”、或只让2个气缸工作。也就是说，它具备高性能、经济和超经济等3种模式。与某些品牌将高功率与低功率分开定价，无形之中多赚好几万块钱相比，别克的这个做法，很厚道，值得称赞。
变缸的一端是为了大功率，另一端是为了高效率，从而降低能耗。以百公里综合油耗而论，昂科威S两驱版是7.2升，两驱运动版7.5升，四驱版7.6升，四驱艾维亚7.8升。对于一辆自重最高值接近1.8吨的车来说，这样的能耗成绩还算不错。
提高效率的另一个法子是增加超速挡。我虽然不知道这款变速器的速比设定，但它是9速，超速挡肯定比6AT多得多。
比如，时速100公里时，发动机转速约为1500转/分钟；时速120公里时，发动机转速约1800转/分钟。参考手头的几个近期试驾记录，时速120公里，发动机转速多在2200-2000转之间。
性能方面，这台2.0T发动机的最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。以此计算，它的比功率为0.078千瓦/千克，这成绩与探险者2.3T相同，优于探岳2.0T（0.073千瓦/千克）、途昂2.0T（0.062千瓦/千克）和汉兰达2.0T（0.060千瓦/千克）。
在舒适模式下，用我自己日常驾驶的方式，获得了几个数据0-100公里加速8.46秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速5.7秒。
所谓持续，指的是动力源源不断，能保持很长时间的强劲有力。同仁们试驾，大都喜欢用运动模式，而我认为这款变速器根本用不着。刚才说到，即使舒适模式都能获得很棒的加速成绩。事实上，这台变速器的反应很敏捷，能非常积极地对驾驶者的意图做出回应，从而保障动力无间断。如果能在那几条不限速公试驾就好了，可以放心地深踩油门，享受它的210公里时速。
这台9速变速器的换挡过程，令人感到很舒服。在驾驶中，根本察觉不到挡位何时有变化。没有顿挫，只有顺滑。记得10多年前刚出现双离合变速器时，亮点之一是没有顿挫，换挡非常顺畅，可如今，非双离合变速器也能做到这一点了。
方逸华 子女
此次试驾，最初计划前往省西北部，沿高速公行驶200多公里后，因疫情原返回，改为在北部山区体验。但并没有白跑，顺便享受了一把高速时的平稳。事实上，即使在砂石面上，也有一种稳妥而不是轻浮的感觉。
这种感觉的由来，减振器起了较大作用。与同级常见车型不同，艾维亚是主动式减振减振器里的阻尼，能够根据况的不同而变化，或软或硬，实时调整。
该车的挡位控制采用按键式P挡、N挡和M挡往下按，D挡与R挡往上抬。为避免出错，R挡键手指触摸部分增加了2个凸起，以区别于D挡。对于这种按键式，有人喜欢，有人不喜欢。没错，传统挡把确实有操作感，但我认为，既然是电子换挡，仅仅为了习惯而弄个传统挡把，实在没必要。按键式用起来，其实更便捷，比如遇红灯停车，按一下P挡，就能让右腿放松，而不是一直踩着刹车。
主动降噪在数款别克车型中都是全系标配，昂科威S也不例外。有了它，车内噪音有所降低，车内显得很安静，从而提升舒适感。对此，我测量了一下，怠速状态44.8分贝，时速80公里56分贝，时速100公里59分贝，时速120公里62分贝。有趣的是，3种时速的车内噪音，与我手头的昂科威记录相同。而我手头还有个探岳的记录，时速80公里59分贝，时速120公里65分贝。
第一：仪表盘内容很丰富。仪表盘中间有个8英寸的液晶屏，除了常规显示内容，比如公里、胎压、油耗等，还有一些同样很实用的内容，比如方向显示，能随时告知车头方向。
再比如车距显示，能随时告知与前车的距离。而且，这个距离被自动换算成时间，从而更直观、更易理解。
第二：抬头显示值得称赞。之前在试驾昂科旗、昂科威、君越、君威等车时，都曾提到过抬头显示，别克车系里的这项内容，做得非常好。无论显示内容、还是显示效果，以及控制范围，我认为比其它合资车做得更好。
第三：外后视镜自动防炫目很实用。昂科威S共有5款车型，其中4款配备了自动防炫目。这是个很实用的功能如果后车开着远光，后视镜颜色会自动加深，犹如戴上一副太阳镜，避免晃眼。
第一：市区道。驾车围3环转了一圈，因为不是早晚高峰，多数段比较顺畅，只有途经东三环时，从国贸桥到燕莎桥之间走走停停，较为缓慢。这一圈48公里转下来，仪表显示百公里平均油耗8.1升。根据经验判断，如果是早晚高峰，油耗或许会上升到10-12升。
第二：市郊普通公。在密云、、延庆之间的山区公行驶144.3公里，半数左右为盘山公，仪表显示平均油耗8.3升。
第三：高速公。在高速公以120公里左右的速度行驶，因为时常遇到慢车，无法匀速，仪表显示平均油耗7.5升。
昂科威S不是越野车，但我在京郊山区里，还是沿着一条砂石，进行了穿越。事实上，这种况，是包括轿车在内的任何车辆，都应该毫无问题的。我的初衷，只是想看看在颠簸面上，车里的舒适度。
没想到的是，翻过几座山之后，出现了冰雪。在一个坡度为13度左右的山坡上，由于地面湿滑，车轮打滑、空转，无法前行。
面对车轮打滑，我倒是没有丝毫担心，因为我使用的是舒适驾驶模式，这个模式是前轮驱动，在冰雪的坡道上爬坡，不打滑才怪呢。解决方式也很简单在中间平台杯座后面，有个“MODE”键，它是驾驶模式选择键。
按一下选择键，仪表盘出现选择界面该车分为舒适、四驱、运动、越野4种驾驶模式。
转为四驱模式，打滑被立即克服，轻松起步，完成爬坡。我试了试，无论四驱、还是运动、越野，都能解决问题。因为，除舒适模式以外，其余3种模式均处于四驱状态。
湿滑面往往是四驱大显身手的时候，但曾有人询问，日常驾驶，地面没有湿滑，全时四驱是否有用？我的理解是，如果四平八稳地开车，基本上没什么用。可如果激烈驾驶，说不定就会派上用场。比如，在弯道中，外侧车轮的扭矩会增强，内侧车轮的扭矩会减弱，从而协助车辆在高速状态下过弯。
话虽如此，可敢于高速过弯的人，并不多。所以我认为，这种根据需要自行选择的方式，比单一的全时四驱，来得更高明。
这辆艾维亚的四驱系统，由双侧液压离合器组成，除了可以实现两驱与四驱的变化，还能对2个后轮，在100:0-0:100之间，调节扭矩分配。这种设计，比靠一个离合器将动力传给后轮的那种四驱，高明多了。
综上所述，昂科威S在动力、操控、平顺、舒适方面，具有很不错的表现。而它的四驱车型，在性能方面，有着更为突出的成绩。
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专注盐系汽车体验类节目500年，虽然我不是性能控，But这并不影响我对车的热情，爽爽侃车，我是温爽～
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