写下这篇首试之前我细细的读了一下翼虎在Wikipedia上的词条，这么做并不是为了掉书袋，而是心里有些疑问需要站在车型历史的维度解读。福特这个蓝底白字的徽标，我很难简单的用美国车这三个字去归纳。翼虎性格上的特点已经超出国别、国界的范畴，变成一种更综合的存在。
看车先看颜，这一点和我们审视女孩子的角度是一致的。中期改款翼虎最直观的变化，毫无疑问就是这个向家族化靠拢的外观了。无论是镀铬中网还是发动机舱盖上的隆起，都很有锐界的意思。
重新设计过的车头，相较老款立体感更强。虽然中网、灯组形状、连同发动机舱盖隆起的都有不小的变化，但在潜意识里还是隐隐觉得这个外观依旧有几分老款的影子，一阵抓耳挠腮也说不出到底像在哪，不知道大家是不是也有同样的感觉。
根据厂家的介绍，翼虎的大灯可以根据对向车流的变化自动调节光度和角度。这种配置在使用LED光源的车型上比较常见，以氙灯为基础实现照射角度变化还真的比较稀罕。试驾全程在白天进行，所以我也没有机会体验这项功能，如果有机会在广州拿到车，这一课一定帮大家补上。
大灯组里的反光板和美规车如出一辙，不知道是不是设计师刻意为之，以求人们对于美式风味SUV的共鸣。中期改款翼虎的侧面线条变化并不大，车身的轴距也不过中规中矩的2690mm，但是一眼望过去，这辆车还是有大车的修长感的。
翼虎在颜值的提升上做到了与时俱进，至少在我试驾的这几天里，靠着它骗到了不少的回头率。有了不错的卖相，也就给更多人深入了解它的理由。
福特在发动机全盘涡轮化的过程中，很有自己的一套。从1.0T到3.5T，各个排量的发动机放在各个级别的车上，驾驶起来都会让人觉得：这涡轮增压动力不错呀。中期改款之后的翼虎依旧保持了老款的动力配置，但是命名方式变得很与时俱进。比如说我们这次试驾的2.0T顶配车型，命名为EcoBoost 245尊贵型，另一款1.5T车型也都会用EcoBoost 180的名号。
2.0T发动机在紧凑级SUV中着实不常见，中期改款之后，这台发动机的最大功率较老款提升了2kW，峰值扭矩倒是没什么变化。
毕竟基础排量、最大功率、峰值扭矩都在这摆着，2.0T的翼虎开起来那股子爽快劲，很快就可以把你逗乐。现在很多涡轮增压发动机的起压点做的都很模糊，这台EcoBoost也是其中之一低转时会有一点自然吸气发动机的线rpm之后扭矩平原整个加速过程没有动力骤然增强的突兀感，这一点我很喜欢。
输出的温和不代表柔弱，每一脚油门下去，2000rpm之后的加速感都很给力。并且，这股子冲劲会从2000rpm一直维持到红线附近，一口气呼的那么长，绝对是大肺活量的。与这款发动机相匹配的是6速自动变速箱。日常使用，升降挡的平顺性没有问题。跟新车评缘深的网友都知道，最近我一直在长测双离合车型。这两天开习惯了AT，回到广州怕是要不适应了。
这套动力总成我以可以挑出的唯一问题就是深踩油门时变速箱的降挡速度了。老款车型在深踩油门时，变速箱要分开两步降两挡。中期改款之后，连续降挡的动作可以一气呵成了，但是在执行时反倒犹豫起来。当你踩下油门，车子似乎还要的尝试一下这个挡够不够力才肯完成降挡动作。
福特的SelectShift变速箱还有一个名字GM-Ford 6-Speed automatic transmission，顾名思义，通用和福特的车型都在用这个东西。我还记得在上次试驾迈锐宝XL 2.5L时，变速箱对于油门踏板的反应还是很的。这样来看，福特在变速箱的标定上，还要再下一些功夫。
原本想在开头就把舒适性给我的惊喜分享出去，但是我一直忍到了文章“猪肚”的。梦见回家的路现在的福特车，把舒适性看的很重。
说舒适，其实不单单是指悬挂滤震的表现，还包括整车的NVH。翼虎舒适性给我留下的第一重印象，来自于整辆车的高速行驶质感。高速巡航时，压过接缝这类的颠簸时，会有感从座椅或者是悬挂的声音上传递出来;但是遇到一些比较大的坑洼，那种充分滤震展示出的高级感，真的有底气跟更高一级车型叫板了。
来到破败的土，中期改款翼虎也能很好的滤走面的起伏。坐在车内有两个感受，一是车身的刚性很足，大大小小的起伏是通过悬挂、衬套这些部件化解的，第二就是悬挂非常乐意做动作，用足了悬挂行程来维持车身的平衡。根据厂家的介绍，中期改款车型的前后防倾杆都进行了加粗，即便如此，翼虎走烂的舒适性较老款似乎还有提升，这一点我是很福特的底盘工程师的。
试驾的这两天走了一段水泥铺装的高速公，100km/h巡航时，坐在车内跟外部世界有很强的感。隔音好已经成为福特车系的一大特色，纵使是粗糙的水泥面，行驶起来轮胎发出的特有的嗡嗡声也是很轻的。这一点翼虎使用的固安节轮必然有所助益，但是如果没有充足的隔音物料，达到这样的胎噪效果想必也是痴人说梦。不仅仅是胎噪，噪音、风噪的隔离翼虎也达到了相当的水准。福特对于噪音的重视，从前排使用的双层玻璃就可以略知一二。
放一点点发动机声音进来，也是福特隔音的一大特点。无论是翼虎、蒙迪欧、锐界还是金牛座，都有这样的属性。翼虎的2.0T发动机，3000rpm以下会听到一点点的运转声;地板油把转速拉到五、六千，发动机的声音随即变得尖了起来，好在整体的声线还算细腻，所以并没有什么扰人的感觉。写到这，我觉得翼虎真的是长途自驾游的神器，隔音好、滤震佳，视野也不错，带上一家人出去玩，再合适不过了。
无论是三代翼虎还是这次的中期改款，都有很强的舒适属性。但是舒适不代表不能去攻弯或者去野地撒野。翼虎的转向手感，低速轻盈高速感丰富，弯中力回馈的手感，给人感觉甚至像是液压助力而不是电子助力。我觉得这是对转向系统很高的评价了。一款SUV上装这么一个运动的方向盘，怎么能不逼着你去攻弯。悬挂在舒适之余保留的那一点韧性，在弯中被充分之后，不可避免的会有一些侧倾。舒适节能取向的轮胎在弯中也很容易的响胎，但这些因素丝毫不影响你去劈弯的信心。车身的动态会通过座椅、方向盘清晰的传递给你，可预知感让你在轮胎呻吟之后也不怎么紧张。
方向盘的机械素质，在越野时又得到了进一步的验证。压过一些起起伏伏，方向盘用感告诉你车轮压过了什么，但是这种回馈又不至于。我对转向手感的褒，不代表翼虎就有非常强悍的越野性能，比如说，在泥泞的上上，一个轮胎发生打滑，电子系统的介入速度还是谈不上快。尽管如此，但是真的要出门游山玩水，走过沟沟坎坎、泥泥泞泞，四驱比两驱、SUV比轿车还是有那么一些优势的。
比起精彩的机械性能，翼虎的内饰水准就要略输一筹了。其实，在车厢内到处摸摸，福特车的用料还是不错的。中控台顶部、主副驾手肘可及的地方，都是由软质材料覆盖的。不过车厢的氛围并不能由这些材料构筑起应该有的高级感，福特内饰设计师的功底显然没有底盘工程师那么深厚。
中期改款翼虎的内饰变化主要有三点：1、方向盘造型由四辐变为三幅;2、中控造型的改变;3、SYNC 3系统的引入。我们主要说说后两点带来的影响。首先是中控台，和中期改款的福克斯一样，这次中期改款的翼虎，车厢更加重视使用便利性了。
中控的造型从类似“斜坡”的设计回归传统，审美的层面上讲，我觉得并没有质的突破。但是，造型的变化加之电子手刹的使用，换来了比老款实用得多的储物空间。
中控屏幕由老款的电阻屏变为现在的电容屏，使用便利性有所提升。新引入的SYNC 3系统，相较老款的SYNC 2，触屏按钮的大小、使用的流畅程度、界面美观度都有不小的提升。
SYNC系统的升级是翼虎一个很重要的变化。从Windows系统跳转到黑莓QNX平台，在加上硬件系统的提升，使用流畅程度有了质的飞跃。从我个人的使用习惯来看，对于车载系统并不是那么信任。所以对中控系统的要求，无非是流畅，使用电容屏、图标够大易于盲操，再就是支持Apple CarPlay。上述几点，SYNC 3系统都很好的完成了。
中期改款翼虎在车内空间方面，并没有变化。前排调整为我的坐姿，后排依旧有很充裕的腿部空间。如果拿着挑剔的眼光看待这辆车的第二排，唯一的问题就是头枕太小太硬了。
在使用遮阳帘的情况下，翼虎的尾厢可以轻松的放下四个登机箱，如果嫌这个空间不够用，还可以放倒第二排座椅扩展容积。与老款车型一样，这次试驾的顶配车型配备了尾厢“踢脚开、关门”的功能。实际使用起来，这项配置的灵敏度达到了不错的水平，深得我意。
福特翼虎的前两代车型，跟马自达Tribute共用平台。尽管这一代由Ford of Europe研发，但是出色的转向手感和舒适兼顾运动的底盘，在调性上还是有些像马自达的。除了隐隐的马自达风格，翼虎还有美国车那种安静、有冲劲的范儿。综合起来看，这些性格特点是要朝着集大成的方向走了。中期改款之后，像自动启停、全车一键升降电动车窗、膝部气囊、换挡拨片这些功能都是全系标配。两天的时间，中期改款翼虎给我留下了很深的印象，如果上市后的价格合情合理，我是要给值得推荐+的评分的。
突出优点：颜值提高;转向手感好;悬挂调校舒适;隔音良好;SYNC 3系统易用;储物空间丰富。
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