国际在线汽车频道消息：虽然新能源汽车早已被冠以未来出行的最佳解决方案，但对于这一领域各家主机厂的态度却不尽相同。自主品牌几乎是全员参与，响应非常积极，随着几代产品的不断更新，安全性、操控表现以及续航里程都在以十分明显的速度向前发展。反观合资品牌对电动汽车的态度就显得保守很多，由于较晚的布局致使其在各自的细分市场中存在感并不高。在这样的下，一款续航里程能够满足实际用车需求、价格亲民、质感出众的合资品牌电动车就显得弥足珍贵。
不久前，现代旗下首款电动车昂希诺EV正式上市，补贴后售价区间为17.28万-19.88万元，NEDC综合工况续航里程达到了500公里。无论是价格还是续航里程，现代昂希诺EV都足够吸引眼球，下面我们就通过试驾来看看新车具体表现如何，是不是您期望的样子。
现代昂希诺EV是根据燃油版昂希诺打造而来的一款纯电动车，不同于其他品牌在国内布局“特供车型”昂希诺EV是一款全球车型，在海外的名字为现代Kona Electric是继现代Ioniq之后推出的第二款纯电动全球车型。从外观上看，你能够很轻易得分辨出昂希诺EV与燃油版昂希诺之间的区别，细节设计上的差异把电动车上常见的“未来感”营造了出来，但与很多电动车上用力过猛的设计相比，昂希诺EV的“未来感”恰到好处，无需你去适应，十分讨喜。
现代昂希诺EV是根据燃油版昂希诺打造而来的一款纯电动车，不同于其他品牌在国内布局“特供车型”昂希诺EV是一款全球车型，在海外的名字为现代Kona Electric。昂希诺EV的车头部分采用了数码点阵式前格栅，视觉效果上要比燃油版上的大尺寸进气格栅要柔和不少。按下格栅右上角的按钮后，右半边格栅向左侧打开，充电口就露了出来。昂希诺EV支持快充和慢充两种充电方式，其中采用快充的线分钟。在中网下部分还配备了梦见抓鱼是什么意思毫米波和主动式进气格栅，其主动式进气格栅可以在车辆不需要散热和车辆高速行驶时关闭，减少风阻增加续航。另外毫米波雷达结合内后视镜上方安装的摄像头可以实现L2级别辅助驾驶功能。
昂希诺EV的车侧、车尾轮廓与燃油版车型基本保持一致，时行的悬浮式车顶得以保留。车身尺寸方面，昂希诺EV的长宽高分别为4195mm、1800mm、1580mm，轴距为2600mm，整体车身尺寸与燃油版别无二致，与竞品相比表现中规中矩。为降低行驶时的能耗，车轮轮毂采用了Areowheel空气动力学设计，缩小轮毂开口面积，大幅平面扇叶设计可以降低行驶时的车轮风阻。在轮胎尺寸方面，新车配备了215/55 R17的轮胎，为锦湖舒乐驰 HS63系列，主打耐用、经济性。
来到车内，昂希诺EV的内饰设计整体上相比燃油版的变化并不大，但你如果仔细观察每一个细节，又能看出很多昂希诺EV在内饰设计上的“小巧思”。方向盘、仪表盘、中控面板以及中控显示屏都经过了全新的设计，能够满足年轻消费群体审美的同时也了车辆的实用性。
来到车内，昂希诺EV的内饰设计整体上相比燃油版的变化并不大，但你如果仔细观察每一个细节，又能看出很多昂希诺EV在内饰设计上的“小巧思”。方向盘采用了平底的设计，两侧功能按键较为丰富齐全。值得一提的是，这套方向盘保留了“拨片换挡”，不过这两个金属拨片调节的是车辆的动能回收系统。昂希诺EV的制动能量回收功能分为四个档位，分别为0无动能回收、等级1、等级2、等级3，数字越大制动能量回收力度就越大。值得一提的是，每一次刹车、每一次滑行时，通过动能回收额外提升的公里数也会在仪表盘上显示出来，有种玩游戏得金币的感受，能给年轻驾驶员带来一些乐趣。
7英寸仪表盘显示屏的显示效果清晰，左右两侧分别是动力情况表和电量表。值得一提的是，调节到不同的驾驶模式时显示屏的背光效果也会随之改变。昂希诺EV换装了一块10.25英寸的中控显示屏，支持在线地图、在线音乐以及百度CarLife等功能，无论是视觉效果还是实用性都非常出色。昂希诺EV的中控方新增了无线充电功能，这对于年轻消费者来说无疑是一个非常实用的配置提升。
体验者身高175CM，坐到驾驶席调整好坐姿，手腕与方向盘齐平，头部空间还有一拳以上的余量，腿部与驾驶台之间的空隙也足够充裕。在驾驶席的最佳，体验者移步后排，这时腿部空间余量充足，头部空间也接近一拳。
昂希诺EV搭载一台来自集团EM15系列高电压电驱系统，动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池组，采用水冷散热，容量64.2kWh，综合续航里程为500km。昂希诺EV共提供四中驾驶模式，分别为舒适Comfort、运动Sport、经济ECO、超经济ECO+。
舒适Comfort模式下，默认1挡能量回收力度，综合工况500公里续航。运动Sport模式下，默认1挡能量回收力度，最大动力输出模式，最大续航400公里。经济ECO模式下，默认2挡能量回收力度，动力响应性适当柔和，低能耗运行。超经济ECO+模式下，长按驾驶模式按钮3秒激活，最高限速90km/h，但踩地板油仍可突破限速，空调默认关闭。
得益于电动车低扭强的物理优势，昂希诺EV在起步阶段的加速感觉相当轻快，但由于家用车的定位，静止状态重踩加速踏板不会给人眩晕的加速感觉，整体加速感受较为舒适。中段加速时昂希诺EV的反应同样迅捷，加速不拖沓，中高速下再加速也有足够的动力储备，单齿轮变速箱这种纯粹的减速机构也让整个加速过程非常线性。
昂希诺EV的转向虚位较小，转向力度适中，搭配上迅捷的动力输出能够给驾驶员提供一定的驾驶乐趣。静谧性方面，得益于电动车没有发动机噪音，因此在行驶时传入车内的噪音主要是风噪、胎噪以及车头电机那高频转子的声音。
目前市面上的许多小型SUV，受限于成本及设计等问题都会采用非后悬挂，所以燃油版昂希诺也毫无意外地采用了这种做法。不过来到了昂希诺EV上，现代却把扭力梁升级为了多连杆悬挂，这的确给我们带来了惊喜。悬架配置的变化带来的操控提升也常明显的，昂希诺EV的底盘表现非常紧致，不会给人松散的感觉。悬架调校偏向硬朗，高速入弯时能够提供足够的侧向支撑，给驾驶员信心，在复杂况时能够将面上的信息很好的反馈至驾驶席。
500公里的NEDC综合工况续航里程、20万元以内的售价以及不错的产品力，再加上合资品牌的身份，可以说现代昂希诺EV的综合产品力在同级竞品中常出众的。在如今合资品牌还未大量推出此类车型的时间点上，昂希诺EV的出现恰逢其时，而该车也必将凭借出众的产品硬实力赢得更多消费者的青睐。（图片来源：刘拓 作者：刘拓）
上个月，特斯拉CEO埃隆马斯克宣布，计划在建造一座新的电动汽车制造工厂，主要用于生产特斯拉Model 3和Model Y车型。
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