测试我的另一半
本文主要想跟大家聊聊原厂状态进行赛道测试的感受，如果您对上一篇内容没有太多印象的话也没有关系，可以回看到上一期内容。之所以买这个车的主要构思就是2012年我改装了一个宝骏630赛车参加耐力赛，然后时隔6年将微生物团队再聚首，然后一起打造一辆SUV场地赛车去参加12小时耐力赛，并且将这一切做成视频送给我即将出生的孩子。那下面咱们就直接捞干货，赛道测试走起。本文转自涛涛说车。
这辆车虽然是新车，但也已经生产将近4个月。由于是赛道测试，出于对发动机的，我将发动机的机油进行了升级。毕竟，我后面还靠这颗发动机完成12小时以上的高负荷运转呢。换完机油来个高端精洗，话不多说干净前往赛车场一探究竟。
因为种种原因，我们没能有机会前往即将参加比赛的赛道进行测试，但根据我多年比赛的经验，我找了一条难度系数相当的赛道。主要在里面关注的就是变速箱的换挡逻辑以及底盘的操控性能，通过赛道测试找出问题并在后续改装中能得以弥补。
我最喜欢的就是这辆车的车头部分，进气格栅电镀边框大嘴的设计配合分体式车头灯的造型的确彰显个性，机盖两边凸起的线条非常硬朗，显得整车力量感十足。提高车型年轻化的同时，还附有一丝杀气。
由于是高配车型，所以近光灯和远光灯都采用LED光源，辐射距离不仅更宽更远，对于我比赛而言也更为安全，因为根据参赛车辆的改装规则是不可以架接辅助灯且改变灯光属性的，也就是说出场是卤素灯那就只能凑合看了。毕竟赛车场是没有照明设备，只能通过赛车本体进行照明。
车辆的侧面线条比较复杂，咱们一一说明。上半部分较小的车窗设计比较前卫，有一种概念车的影子。黑色的后车窗将车身上下分开，车门采用较大的设计，虽然很有美系车的味道但对于我而言是灾难，因为在后期的抛轻处理上是一件非常繁琐的事情。
既然说到车门，我们就不妨看看车门下的橡胶密封条，说实话从日常使用而言非常的赞，因为这样有范儿的设计多少能找到美式SUV的身影，但要是做赛车的确需要花一些心思去减重。
前轮偏向、后轮偏后的设计从视觉角度看有些浮夸显得车身比例失调，但这样的设计对于底盘操控性而言会有显著的提升。美中不足的一点就是采用了17英寸轮圈，虽然很大了，但对于这辆车而言略显单薄，如果换装18英寸的轮圈会更加美观、更加动感。
值得欣喜的是，这辆车采用了马牌品牌的轮胎，市面价格也接近750元/条呢，这一点非常厚道。轮胎花纹偏向于静音系列，实际使用的静谧性也还不错。但对于我日后而言，我依然会选用17英寸的轮圈，但轮圈的宽度和ET值我需要从新设计，对于轮胎的选用我肯定也是赛车专用的热熔轮胎。
车尾的造型相比车头而言显得有些中规中矩，底部的扰流板和地面的距离确实有些大，在后期改装的时候一定也会将底盘进行降低并换装更偏向竞技的减振器系统。双边共两出的排气口属于装饰物，在后期的改装中会将隐藏的排气系统与两边的装饰物结合成为能够正常使用的排气系统。
说完外观，我们简单的说一下内饰的感受。因为这些配置对于我而言都没用，到最后里面能保留的配件几乎没有，取而代之的全是偏向竞技风格的改装部品。不过，整体的设计风格和车身外观成正比都是偏向年轻时尚化的风格。驾驶室的座椅非常宽大舒适人体工程学设计的也还不错，美中不足的就是副驾驶没有电动调节显得有些寒酸。
多功能方向盘的手感很好，控制按键也都可以随手可得非常便捷，但只能上下进行调节而不能前后进行调节的状态比较尴尬。不过也没有关系，因为后续的改装肯定会通过轻量化方向盘管柱来弥补前后距离。
中控台的一排按键按着非常激进，有没有意思兰博基尼的身影？啊哈哈，有点吹毛求疵了。但不得不说，这种设计的感觉非常不错。
空调按键的设计比较讨喜，整个屏幕上没有温度数字的显示，取而代之的是右侧格位的调整，通过每一层格位的调整换取空调的温度。美中不足，需要适应一段时间。
由于是顶配车型，所以全车选用了音质出色的燕飞利仕音响系统，8扬声器配合1个低音炮的确在音质上有了很大的提升。
说完前排，我们再来说说后排。坐垫宽大乘坐的感受还不错，比较舒适。后背角度可调的配置增加了人性化，等比例放倒的设计非常值得表扬，这对于日常家庭使用提高了很多便捷性。
最后，我们着重说一下赛道上的动态感受，毕竟这是我后续改装非常重要的环节。150马力的最大输出功率以及230牛·米的最大输出扭矩推动这么一辆自重高达1.5顿的SUV而言在赛道上确实略显乏力，但配合6速双离合器变速箱，在赛道上的动力表现还算可以。
在高速弯道的表现按照SUV的状态而言非常不错，由于车身较高和轿车比还是会有一定的差距。不过依然可以媲美那些偏向舒适的轿车在赛道里的感受。通过照片及以上的视频不难看出，车辆的侧倾的还算不错。
车头的指向性很不错，车尾的循迹性在初段很不错，不过由于是原厂底盘设定更偏向舒适及安全，所以后轮自带的倾角会在弯道中体现的更明显，刚有车尾滑动的迹象，倾角的设计就会抵消一部分惯性力从而稳定车身，如果惯性力较大车身稳定控制系统就会介入工作。
值得一提的是后轮多连杆的悬架结构，这也是为什么买顶配车型的原因，因为低配车型都是扭力梁式的结构。除了多连杆的结构还配备了防倾杆的设计，这样的设计对于我而言非常开心，后期配合我升级的倾角束角拉杆就可以完美的进行攻弯动作了。
原厂状态的车尾虽然已经相对灵活了，但受到车高及余赘重量的干扰还略显笨拙。但值得欣喜的是在通过齿形肩的时候轮胎、减振器、摆臂所传递的感十分清晰，减振器的滤震也十分积极。
出弯后的加速质感并不是很明显，但此时涡轮增压器的嘶吼清晰可见，导致这一现象的原因是因为排量基数较小。这样的测试对于它而言过于了，毕竟马上不需要这样驾驶。
可圈可点的是双离合器变速箱可以积极的匹配挡位，每次换挡都可以做到铿锵有力。但和普遍双离合器变速箱一样，当温度较高时换挡速度会受到一些影响。但这个叫事么？后续可以加装冷却系统嘛。
当天测试的气温34摄氏度，在数圈激烈测试的过程中制动系统都没有出现热衰减的现象，但刹车皮高温冒烟、刹车盘发紫的情况肯定有。当刹车热了之后踏板的行程会变长一点点，此时制动踏板的力道依然均匀。车身姿态控制的也还不错，在后期的改装中我会升级前刹车系统并安装刹车比例分配系统，将制动力偏向后面一些来缓解刹车俯仰严重的现象。
通过测试我也找到了车辆的一些问题，但总体而言还常不错的一款SUV车型。作为7万-11万的售价能有这样的一个表现及制造工艺我认为非常厚道了，此时我非常期待与它12小时并肩作战的那天，测试之后我也会将其对车身、底盘、散热、操控等方面进行升级优化，还请大家多多关注我们的进展，咱们下一期涛涛说车不见不散。
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