通常上，大多数消费者所能见到的汽车评测内容，多为汽车平台的编辑们在封闭场地内或公共道上，所进行的主观评价。其中能够展示出一款车最基本的动力性、制动性和平顺性等方面的指标，虽说对购车有一定的参考意义，但同时也受到体验时间较短、测试方法不统一、面状况差异较大、天气条件不稳定等多种因素的影响，并不具有专业性、客观性、性与权威性。
而对于各大汽车生产厂商来说，虽然同样会通过试验来对每款汽车的品质进行测定和评价。但为了评价测试结果的准确性、专业性，以及可参考性，我们会将整个测评分为客观测试评价与主观感觉评价两种方式，再将两者的结果分析后进行综合的评估。
客观测试评价主要是指由专业试验评价人员针对被评价车辆的类型、测评目的，按照一定的试验标准，采用相应的试验仪器，在特定的试验场地、试验道对车辆进行测试，得出测试数据后进行处理分析，并用简单易懂的语言编制测评报告。
而主观感觉评价主要是指由专业试验评价人员按照一定的主观感觉评价规范，通过对被评价车辆的观察、操作感受、在典型行驶道的试乘试驾、常规保养的实施，站在顾客、用户的立场，以专业评价人员的水准对样车进行评价，对每一评价项目进行评分、给出评语。当然在我们的主观评价内容中，会结合对客观测试数据的分析。而在整车性能主观评价的评分标准上，会依据美国汽车工程师协会制定的国际通用的SAEJ1441 十分制标准进行评价，尽量减少主观评价结果的差异性。
在第一篇文章中，我们已经利用专业设备及场地对长安福特锐界的整车稳定性性能进行了客观测试，点击下面链接即可跳转：
而这第二篇内容，专业工程师们将会结合客观测试，全面分析和理解长安福特锐界的整车稳定性性能并作出评价。
当然除了这台2.7T车型以外，我们的工程师在进行主观评价时也对2.0T车型进行了对比体验。结果证明，两台车确实采用了不同风格的调校方式，来满足不同需求的消费者。
关于此次的试验场地以及试验前的准备工作，我们在第一篇文章中已经进行了详细说明，因此在这里就不赘述了。但是特别要说明的是，在进行主观评价时，我们除了在具有良好道条件的试验场内进行体验外，还特别选择了城市快速、山区道等尽可能多样化的行驶线和行驶面，还原消费者的真实使用场景，更全面地对长安福特锐界进行稳定性主观评价。
此次主观评价，我们采用的《汽车行驶动力学主观评价方法》结合ISO标准、国标和评价团队的底盘开发工程经验综合制定，是一套全面有效的车辆动力学评价体系，已经应用于以往多个底盘开发与调校项目。
评价内容主要包括启动性能、制动性能、转向性能以及稳定性这四项，下面的表格展示了每个类别的主观评价项目。
而在整车性能主观评价评分标准上，我们将依据美国汽车工程师协会制定的国际通用的SAEJ1441十分制标准来进行评价。在该评分标准中，6分以上即为合格，8分及以上在同类产品中即属于优秀水平，很少有车型能获得9分及以上的成绩。
针对每个类别，除了进行评分之外，我们还将绘制出对应的雷达分析图，从而对长安福特锐界的综合实力进行评估，判断出该车型在各项目中的优势和劣势。
得益于智能四驱系统、良好的悬架设计和牵引力控制系统，长安福特锐界的启动性能整体非常优异。启动时没有产生明显的打滑，载荷的转移和牵引力分配合理。启动俯仰角（抗后仰）较小，未观察到明显的启动横摆和方向盘扰动，以及轮胎跳动，同时也没有明显的扭矩转向现象。
在制动性能方面，这款车同样具有较好的特性，减速度建立和踏板感较好，踏板行程和踏板力适中。不仅没有观察到制动横摆和明显的制动噪音，而且制动俯仰控制对SUV车型而言具有较好的水平。另外ABS系统介入较为及时，没有明显的顶脚感，ABS介入时，前向依然可控。
转向性能方面，长安福特锐界在转向力矩的大小和力矩建立整体感觉适当，2.7T车型方向盘比2.0T车型方向盘略重。2.7T版本的福特锐界方向盘力矩梯度较高一些，反应在转向手感上，普通驾驶员会感觉随着方向盘转角和侧向加速度的增大，方向盘力矩增长更快。
中心区力矩适当，间隙略偏大，但中心区转向响应较为灵敏，中心区转向性能整体满意。泊车转向（原地和低速）力矩适中，在中大型SUV中算是较为轻便的水平。另外转向系统调试精良，没有明显的摩擦感。在中心区和非中心区的转向响应灵敏性均具有良好的表现（2.7L车型比2.0L车型更为灵敏），转向的线性度和对称性以及指向精确性具有较高的水准。
整体设定偏运动SUV，方向盘传动比设置比一般同类车辆小（2.7L车型转向传动比小于2.0L），提高了转向灵敏度和响应能力。回正时方向盘振荡略偏多，振荡幅度偏大，车身横摆与侧倾角也存在相应的残振荡。同时未观察到方向盘现象，这也是得益于良好的前悬架和转向系统设计。
对于这样一台中大型SUV，长安福特锐界的操控性能整体表现优异，令人满意。尤其是在直线行驶稳定性方面表现出良好的特性，对于来自面或发动机动力的干扰（颠簸或纵向干扰），不需要对方向盘进行过多的控制和修正即能保持直线行驶。
较低的不足转向设定，提高了灵敏度和驾驶乐趣。尤其是在弯道行驶时，侧向力变化与车辆横摆均具有良好的响应能力。同时车身侧倾设定合理，2.7L车型的侧倾较小，在此级别SUV车型中属于较高水平。前后轴得到良好的匹配，使得车身前后侧倾均衡，侧倾过程中也没有观察到明显的附加横摆，车身姿态得到很好的控制。
悬架对行驶过程中载荷转移引起的轮胎附着能力控制良好，没有引起明显的过多或不足转向趋势；各种工况和况下的轮胎抓地力表现良好，测试中遇到间歇小雨，在湿滑面上，轮胎依然具有较好的附着能力。即便是以110km/h速度完成双移线时依然足够稳定，具有较好的整车转向能力，悬架支撑能力好，前后悬架均衡匹配，轮胎抓地力和整车稳定性较好。当然，这与前、后悬架的用料以及设计都是分不开的。
1、总体而言，福特锐界底盘基础设计和结构较好，底盘整体印象非常扎实，对于这样一台大中型SUV，操控性能整体表现优异，令人满意；
2、整体感觉，2.7T车型为偏运动的设定，2.0T车型更偏舒适设定。2.7T车型比2.0T车型的操控表现更好，响应更灵敏，车身侧倾小，整体更稳定；
4、对于此级别的大中型SUV车型而言，转向性能总体表现良好，响应较为灵敏，转向力矩适中。转向回正时方向盘和车身振荡略偏多，应该与转向系统调试有关；
5、弯道行驶时具有良好的稳定性和道附着能力，车身姿态和载荷转移得到较好的控制，具有较高的驾驶乐趣和对车辆的操控信心；
通过几位资深底盘开发专家对长安福特锐界所进行的主观评价，结合我们上一篇的客观测试内容，可以充分证明，长安福特的工程师们在锐界这款车的底盘研发上，确实付出了不少成本与心血。但作为一台SUV车型，底盘的操稳性表现只能算作是加分项而已，舒适性才是更多消费者所关注的。所以在接下来的文章中，我们还将带来对这款车底盘舒适性以及NVH性能上的客观测试与主观评价，敬请期待吧。
程磊：资深整车设计与性能开发专家，曾任西门子-LMS技术负责人、KITE-清友汽车副总经理。
工作经历：长期负责底盘与车辆动力学、NVH、可靠性以及新能源汽车轻量化等领域的整车设计与性能开发工作。作为联合创始人和技术核心，整合欧洲资深汽车开发专家和大学等资源平台，创立KITE Engineering和清友汽车，建立并扩展了整车开发工程团队，为国内外整车企业提供先进的整车开发工程技术。十余年来，负责完成超过20个整车设计与性能开发项目，包括多个知名品牌的传统和新能源车型。近年专注于新能源汽车的整车开发和轻量化。
主要研究领域：底盘系统开发设计，车辆动力学仿真分析，底盘性能调试，主客观评价，数据分析，汽车轻量化产品设计开发
工作经历：13年底盘设计、底盘性能开发工作经验，先后参与了10余款上市车型的底盘设计、底盘调试开发。同时，致力于汽车轻量化产品的设计与研究，开发了多款车身及底盘零部件的轻量化产品。
工作经历：曾牵头开展了长安的多个车型的底盘开发与调校工作，具有优异的驾驶技能，丰富的车辆动力学主观评价与底盘调校经验。
工作经历：曾牵头与国际知名NVH工程技术公司合作，开展底盘NVH性能深入研究工作、TPA传递径测试分析技术研究工作等NVH领域重点、难点技术研究。此外，与国内外多个主机厂进行合作，主要开展整车NVH性能集成，汽车产品NVH重大专项问题整改，有丰富的产品NVH问题评价及分析经验。
工作经历：参与了长安汽车NVH开发体系的建设，并参与搭建了长安NVH团队的电器系统NVH领域、新能源汽车NVH领域、风噪及空气动力学领域、座椅舒适性领域等多个领域，同时，牵头研究NVH客观测试技术和声品质评价体系，编写的专利：《一种车载发电机NVH评价方法》被PSA技术中心支付专利费并采用。在NVH测试评价领域的专利超过20项。参与过多项国家863汽车及新能源产业相关的课题，并任NVH方向的负责人。有丰富的主客观评价经验。
工作经历：有18年NVH性能开发经验。曾牵头开展了7款车型（总累计销量超过200万辆）的NVH性能开发经验。主要研究方向为整车NVH性能开发流程与验证体系，动力传动NVH性能，底盘（噪）NVH性能。
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