随着国内用车需求的增长，尤其是潜在客户众多的家庭用车市场，更是给汽车厂商提供无限商机，因此南北丰田都盯紧这庞大的市场。鉴于卡罗拉在国内的市场表现一直保持良好的发展势头，更创造出不少佳绩，如此刺激之下，更加速了广汽丰田推出新车的步伐。与一汽丰田卡罗拉的换代同堂不同，广汽丰田推出相应的全新紧凑家庭用车-雷凌，主要是为了填补现有车型空缺席位，并希望能效仿车型的做法，以续写传奇。
7月底，广汽丰田宣布旗下全新运动型三厢车雷凌正式上市，共分为两种排量动力八款不同配置车型，并提供7种车身颜色供消费者选择售价区间为10.78-15.98万元。而本次试驾的车型正是极具色彩代表性的闪电橙外装，1.8GS-L领先版，仅次于顶配车型。
外观设计：造型凌厉、彰显运动范
整体外观上看，雷凌车身造型确实格外凌厉，运动范儿油然而生，这为主攻家用市场的初衷增添几分时尚特色。车身尺寸方面，其长宽高分别为4630X1775X1480mm，轴距则为2700mm，在同级别车型中拥有不俗的成绩，更为后排乘坐空间奠定良好基础。
与美版卡罗拉相比，雷凌前保险杠及大灯均进行重新设计，牛头造型LOGO处增加了镀铬装饰，大嘴造型也略有调整，其它均保持尚有的运动风格。而与其它定位偏运动的家用车一样，雷凌犀利的大灯设计及大幅度的前进气格栅造型，体现出霸气的态势。值得一提的是，向大灯两边延伸的细长镀铬条，为国内消费群体的专享，与此同时，全系还配备目前流行的LED日间行车灯，让整个车头前脸更具视觉冲击力。
从侧面观察，相对车头富有运动气概的造型相比，雷凌车身侧面轮廓显得略为低调，并没刻意突显运动气质，而是追求流畅的车身线条感，让整车更为协调富有活力。采用双色处理的五幅切削式铝合金轮毂，带来强烈的运动效果。而与之匹配的是尺寸为205/55 R16的优科豪马ADVAN dB系列轮胎，该轮胎除拥有良好的抓地力之外，对静音效果也颇有成效。备胎方面，所有车型均采用全尺寸备胎。
车身尾部造型相当简约，尾灯轮廓造型动感，与前大灯首尾呼应。尾部外包围还配有倒车雷达，保障行车安全。尾箱处附近更装有倒车摄像头，进一步提升车辆的驻车安全。
为了使车身整体的空气动力学得到优化，雷凌A柱以及两个后尾灯侧面都安装了“扰流鳍片”。其主要目的在于降低风阻，让车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性。
内饰配置：布局时尚别致、配置充足实用
除了外观与美版卡罗拉相仿之外，雷凌车厢布局也复制类似的做法，采用不对称的中控台设计造型，简洁大方，更显质感档次，营造出时尚氛围。整个中控台大面积采用软性材质打造，并在边缘处进行仿缝线效果处理，做工细腻显而易见，超越该级别家用车的标准水平。
造型简洁的仪表盘信息读取清晰，底部采用仿碳纤维纹理处理，两环周边更以镀铬装饰，彰显运动与时尚特质。中间更配备4.2英寸彩色TFT信息显示屏，用于显示车辆的行车信息，如可续行里程、瞬时/平均油耗及车辆设置菜单等。
采用真皮包裹的多功能方向盘手感上乘，大小也适中，驾驶习惯极易上手。多功能按键方面，除了可控制娱乐音响及免提蓝牙电话外，还可进行仪表盘的菜单查看与控制。按键布局合理得当，驾驶时手指均可轻松触及到，从而不影响行车安全。方向盘后侧更集成了换挡拨片，从外到内彰显雷凌运动性。
中控台操作区域按键根据功能不同进行分区域排布，层次感十足，时尚又直观，便于日常操作。顶端的彩色显示屏，主要集成娱乐音响、倒车影像及车辆系统设置功能，高配车型更拥有语音等便捷功能。周边功能按键紧凑分布，触摸感也令人满意。空调区域采用旋钮式调节，旁边更以显示块将空调系统实时信息展现出来，如温度、风向及风速等，相当直观明了。驾驶员左侧具有后视镜调节、大灯高度调节及车身稳定系统控制按钮，操作也较为顺手。
以真皮及织物打造的运动座椅卖相不错，乘坐舒适感也相当不错。除此之外，车顶还配备电动天窗。前排头部空间并不压抑，驾驶视线也令人满意。电动座椅支持6向调节，可满足不同身高的驾驶需求。由于前排坐椅进行优化调整，使靠背更蔳，从而更多后排乘坐空间。2700mm的轴距赋予后排宽敞的空间，加之座椅的其斜度恰到好处，体验者置身后排，腿部空间比较宽敞，头部空间也基本够用，即使长途乘坐也不会出现疲惫感。后排中部更配备头枕，后排中间乘客的舒适性。略为遗憾的是，后排并没有设置空调吹风口，似乎对后排乘客的眷顾少了些。
雷凌车内储物空间相当丰富，比如前后排门板储物格、中央杯架、扶手箱、驾驶员左侧储物格等，可谓一应俱全，但车门储物格空间略为偏向扁窄，对存放物品有一定影响。更为人性化的是，车顶灯控制区域附近还配备眼镜盒。后备箱敞口不少，可惜内部两侧凸起显不规则，装载能力受限，但对于日常需求还是可以满足的。由于试驾车型并非高配车型，因此后备箱容积并不能通过将后排放倒而进一步提升装载空间。
动力操控：动力与传递协调、具有一定驾驶乐趣
动力系统方面，雷凌分别搭载1.6L及1.8L两种不同动力发动机，而本次试驾车型则采用1.8L直列四缸自然吸气发动机，并采用双VVT-i技术，其最大功率为103Kw，173Nm的峰值扭矩则为发动机转速达到4000rpm时完全迸发出来。与1.6L黄金排量发动机相比，动力更为充足，对于驱动1.3吨左右的整车，可谓绰绰有余。
传动方面，与之匹配的是可模拟8速的S-CVT无级变速箱。该变速箱传递输送顺畅，带来舒适愉悦的驾乘体验。除此之外，为了应对激烈驾驶的需求，雷凌更配备SPORT运动模式。一旦切换至该模式后，车辆运动特性彻底激发，变速箱保持高速运转，换档与油门响应也更为积极，因此提速也更为迅猛。无论是注重舒适驾驶，抑或追求驾驶操控的，都可满足消费者的需求，提高整车的竞争力。
底盘方面，与绝大多数车型一样，雷凌采用前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，并针对国内用车需求进行调校，使得整个车身在行驶中扎实的行驶态势，面反馈也颇为明显，但又不至于清晰细腻。碎石颠簸的情况下，底盘均可相应将大部分震动过滤掉，保持车厢内舒适的乘坐体验。
实际驾驶过程中，雷凌绝大部分时候发动机转速均维持在1500转左右，以燃油经济性，同时在仪表盘中显示绿色的“ECO”节能标识，以示进入节能驾驶状态。随着发动机转速的攀升，油门踏板响应也随之轻巧起来，即便有超车需求，亦无需特别重踩油门，以渐进的方式进行踩踏均足以应付。在EPS电动助力转向系统应用之下，雷凌在城市道驾驶过程中，保持轻盈的转向特点。而随着车速的提升，方向盘转向同时也相应变得扎实稳定，保障车辆行驶安全。在VSC车身稳定控制及TRC牵引力控制等电子系统辅助之下，雷凌在攻弯时效果也相应出彩，指向与循迹性令人满意，让人保持信心满满的感觉。
总结：
产品层面上，雷凌在运动氛围的打造上做的非常到位，这不仅表现在外观的细节彰显，更有来自车厢运动特色的配置。更为难得的是，雷凌在空间上的表现同样突出，比绝大部分同级别车型都更为出色，是一款兼顾实用性，并具有一定运动元素的家用车。而目前在国内市场最大的障碍无疑是品牌营销，毕竟全新打造的雷凌并不像竞争对手那样经过市场的磨练与洗礼，很大程度上对它的认知仅为酷似卡罗拉的紧凑家用车。
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