【汽车 实验室】图文/秦超 在自主品牌中，车内舒适豪华，又承载式车身的SUV并不多，哈弗H9就是其中少有的几个，当然，H9的售价也不算便宜，21.98-27.28万元，算是哈弗品牌的旗舰产品，这样的价位也应该对得起产品。此次由越野e族主办，召集了几款专业级越野SUV车型的车主，与哈弗H9一起，在专业越野试驾场地进行对比体验，让我们一起来看看哈弗H9的表现到底如何?
新款哈弗H9搭载2.0T缸内直喷发动机，最大看点是使用了全新的ZF公司的8速手自一体变速箱，相比原先的6速自动变速器，换挡更平顺，燃油经济性也更好。哈弗H9采用专业越野SUV通常所使用的非承载式车身，具有更好的承载、抗扭能力。哈弗H9配备了一套全地形系统，包括AUTO(全自动)模式、运动模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式、4L(低速四驱)模式。
这套系统来自博格华纳，设置不同模式后，系统将自动计算分配前后轮扭矩输出与变速箱换挡逻辑，行驶中轮胎打滑、轮胎悬空时，扭矩的分配、轮胎锁死，系统都可以自动完成，操作上更简单、省心。4L低速四驱模式下，扭矩可放大到2.48倍，能实现40度角的陡坡攀爬。另外，哈弗H9还配备了后桥限滑差速器，可以将后桥轮间完全锁止，这样当一侧轮胎打滑空转时，另一侧轮胎还能驱动。目前，同级别的自主SUV，还少有这样的匹配，在同价位的SUV车型中，它也属于比较专业的级别。相比高端越野SUV来说，哈弗H9未配备差速锁，在只有一个轮胎有驱动力的时候，可能不能脱困。
对于阶梯来说，普通轿车，或者一般城市SUV可能完成起来都比较困难，但对于一台非承载式SUV来说，还是比较轻松的，因为非承载式SUV通常接近角与离去角更大，底盘离地高度更高，更容易完成，同时，在四驱模式后，抓地力更足，不会像两驱车那样出现轮胎打滑的现象。哈弗H9在此项目中非常轻松的完成，在4L低速四驱的模式下，基本靠怠速就可以爬上坡，无需踩油门，可以看出哈弗H9低速四驱扭矩放大后，表现还常不错的。
驼峰同样着非承载式SUV的基本素质，尤其是当通过坡峰时，很容易托底。当然在通过难度更高的交叉轴驼峰时，哈弗H9也偶尔会出现托底剐蹭的现场，现场可以听到金属摩擦地面的声音，但这并未哈弗H9前进的线。
在项目现场有一个非常陡的陡坡，并且陡坡铺满了细小的砂石，基本上人下这个陡坡，脚底下都极易打滑而摔倒。这对车辆轮胎的抓地力、动力都是一种。哈弗H9的中控台上方，有一个显示陡坡角度的显示屏，在爬坡过程中，我们看到最大爬坡角度达到了37度，而在试驾体验过程中，实际上油门只踩下去一半，哈弗H9就爬上了陡坡，整个过程并不感到吃力，给予驾驶者足够的信心。
在到达坡顶时，由于角度问题，在进入下坡道前，是看不到下坡况的，遇到这种凸型坡，坡顶没有停车区，无法停车下来观察，但硬往前走，又存在安全隐患，这时候，哈弗H9上的全景影像就显得格外有用，探头视角更低，可以看到前方的况，给驾驶员提早判断的时机。在进入下坡后，驾驶员可以完全不用踩制动踏板，车辆配备的陡坡缓降功能，会自动制动，车辆会保持合理的速度匀速下降，这时候只需要我们握好方向盘即可。如果没有陡坡缓降，对于经验不足的驾驶者来说，制动踩得太急，极易发生轮胎打滑，造成车辆失控，有了陡坡缓降则省心了不少。
这一项目常SUV的通过能力的。首先，由于交叉轴会在一个瞬间时两个对角轮胎腾空，这很大程度上了一辆车的刚性，不好的车，在通过时，车内会听到吱吱的异响，哈弗H9在通过交叉轴中，未听到车身的异响，证明车身刚性还是不错的。第二，哈弗H9在行驶中，基本上只有一个轮胎悬空失去动力，并且这个时间也比较短，这主要得益于哈弗H9较长的悬架行程，可以在复杂的面条件下，使得有更多的车轮有抓地力。第三，则是对四驱电子系统的，能不能快速的把失去动力一侧的轮胎动力转移到另一侧，哈弗H9的四驱电子系统反应非常快，中途没有出现反应时间，整个过程很顺畅，很轻松。
最后，哈弗H9还通过了一个陡坡交叉轴，这是前几个项目加起来的一个综合，在爬坡过程中，轮胎有轻微的打滑，有托底的现象，但整个过程看上去比较轻松，由于这个项目是专业车手试驾，我们无从体验感触。
从现场对比其它几款SUV通过这一项目来看，哈弗H9有着非常不错的表现，因为其它几款车系车主的车，有些项目车主不愿意尝试高难度动作，也不能亲自试驾体验，且有些车型比较老，比如某美系品牌SUV为2007款，电子系统不够完善，因此在对比性方面并不全面。当然没有对比就没有，这也从侧面反映出哈弗H9完备的配置。比如说，某美系品牌，虽然常专业级的越野SUV，但由于其实三门版，轴距较短，在通过交叉轴时，就出现了一定的劣势。
网友评论 ()条 查看