2017年11月3日，由亿欧公司主办，易鑫集团联合主办，大搜车协办的“汽车消费新模式——GIIS 2017汽车新零售商业峰会”在上海虹桥元一希尔顿酒店正式举行。会上，汽车之家新车电商事业部总经理吴越分享了他对于汽车电商网站对于汽车新零售的理解。
3、在卖车越来越不挣钱的当下，汽车在销售之后的环节中还有大量的用户需求没有被满足，其中也存在挣钱的机会。
在我们看来，汽车行业过去的许多变革都发生在某个单点上，因此还都没有取得成功。而因为汽车价值线既宽又深，这就需要企业能同时把几件事都做好，才能取得成功。因此，若要实现汽车新零售，绝对不止卖车这么简单。
当前，汽车新零售还处于将要落地但还没完全落地的状态。从整个中国汽车市场的大背景来看，市场进入了微增长时期，主要增量都在2B层级上。然而4S店网络由于单品牌销售、单店投入大的缘故，无法接触到这一层级的市场，成为了主机厂最大的困难。
在金融领域，汽车金融的渗透率逐年增加，得到市场方面越来越多的认可。当前，4S店平均金融渗透率在30%左右。若有贴息，则会上升到50%。而在五六线城市，金融渗透率一般在40%，最高会到80%。而在这过程中，传统4S店网络在竞争过程中不断收缩，许多地级市、县级市的店面都处于半休眠状态。可见，市场有很旺盛的需求，但却没有很好的渠道加以刺激。
从汽车新零售的具体做法上来看，新零售首先应实现多品牌销售。过去，用户到店后只能在某一品牌里的某一车型内进行选择，这导致单个4S店的率只有三分之一或四分之一。但一旦实现了多个品牌同店销售后，用户率会提升到50%。而这同时也节省了用户、销售顾问和4S店企业主的时间，降低了交易成本。
此外，汽车新零售还需要标准化的新车销售工具。其实，这几年用户需求已经发生了变化。过去在卖车时，用户考虑的是车的价格以及是否通过汽车金融的方式消费。而现在，我们发现用户的很多伴随性需求并没有得到满足，例如手机支架等产品。由此可见，在卖车越来越不挣钱的当下，有大量的挣钱机会和用户需求没有得到满足。
从汽车之家的角度而言，我们正在从汽车汽车电商、金融和生活。同时，我们还将沿着汽车价值链不断继续向下探索，从传媒公司汽车后服务公司。今后，我们要从原来的解决用户的看车、选车需求，开始转向服务买车和用车领域。在覆盖范围上，我们未来还将覆盖到三、四、五线城市，并服务二网这样的综合经销商。
回过头来看，用户在网上买车这件事并没有听起来那么简单。其实，网上买车并不一定是最便宜的。就像京东和天猫，往往销量最好的店并不是价格最低的，而且用户往往会在两者相比较后选择京东。对此用户的理由是，虽说京东会贵一点，但物流快，用户上午下单下午就能取货。
实际上，汽车电商也需要给用户一个理由，获得他的认可。而线上线下卖车的区别，就体现在服务的不同上。要实现线上卖车的话，线下服务质量必须提升，这样才能让用户接受一口价。
在这些认识的基础上，我们通过芒果汽车做了两年实践，通过工具的创新、空间的延伸为用户提供更好地服务，包括卖车和金融两个层面。其中金融方面，我们要解决商业与盈利模式问题。因为在国外，我们同行的利润首先来源于汽车金融，其次是二手车。销售新车的利润可以忽略不计，这才是解决线上卖车不少钱并能存活下去的核心。
随后，我们还可以基于汽车之家的大量用户行为数据，查看用户最关注哪些车型，以及做了哪些比较，从而更加清晰地了解用户的需求，提升订单率，帮助4S店和二网经销商提升销量。
同时，我们还将为二网或4S店提供服务。例如我们会利用车库产品，让用户把有意向的车型收到车库里。用户可以知道车辆的最新价格变动、促销信息和试驾评测。而用户的浏览行为我们也会认真记录并分析，找到或发现即将成交的用户。
对于用户而言，他没有想起买车的时候便不会被销售顾问，同时节省成交时间。而当用户想要买车的时候，销售顾问会收到消息，给用户打电话实现成交。从两年的探索中我们发现，销售线%，而金融渗透率则提升了150%。最终，单车毛利率提升80%。通过线上工具，交易成本减少而率提高了。
此外还要说一下金融方案。汽车之家不是汽车金融公司，我们要做的是搭建金融平台，满足各类用户的需求。例如，通过用户的浏览行为和简单问卷，我们会把平台上合适的工具推动给他。比如在现在，我们推出了线上拍卖，而用户在线下完成后还会确认是否要购买。
总而言之，经过两年的探索后我们发现，汽车电商不能没下。因此传统汽车玩家也不用焦虑，因为大家不可能被替代。我们要做的是，如何基于线下，再长出线上的“眼睛”，为用户提供更好的服务和效率。只有这样，汽车新零售才能越做越好。
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