不甘于拥挤破败去努力挣得更宽裕的一平米，不甘于“世界工厂”去创造“350km的高铁奇迹”。小到一个人、大到一个国家，我们努力让自己变的更好。向上、发展、突破，在我们这个国家很长一段时间都会是一个经久不衰的主题。中国汽车行业在短短二十几年内取得的成绩举世瞩目，但在最关键的从普通到高端的上屡次折戟。
从自主老大哥红旗再到后来的奇瑞和吉利，打造更高级别车型、推出面向高端的子品牌或者重塑现有品牌的高端形象，都没有得到市场上的成功。对于普通人来说，这些都成为茶余饭后的谈资，但对于当事企业来说那种感和迷茫何等真切？
耳熟能详的很多汽车品牌都是一个家族或一个人的姓名，福特、戴姆勒、标致、劳斯莱斯等等不胜枚举。不过中国文化的内敛和含蓄往往让这种品牌出现的几率大为降低。
这样做，想必魏建军和他的长城汽车对旗下目前的产品是具有足够的自信的。正是这种自信，突破了中国文化中传统的含蓄，以WEY的身份“前台，不留退”。
WEY品牌目前共有两款产品，一款VV7，指导价格16.78~18.88万。另一款就是，我们今天要说的VV5，尺寸和定位略低于VV7，售价为15-16.3万元。
“15万”这个级别的价格很重要，在聊品牌影响力较弱的国产车型时，我们需要时刻记住它的价格，抛开价格的产品讨论都是无稽之谈。
设计和设计感是很形而上、很飘渺的存在，归根结底衡量它们好坏的就是自己的主观喜好和人的回头评价。
如果喜欢WEY VV5这种简单有力的运动设计，那它对你的吸引力时充足的，它与面上很多运动取向或者是标榜运动取向的车都不相同。
WEY VV5的这个排气尺寸和造型显然远远超出本身搭载的2.0T发动机和约15万的价格，即便是市面上大几十万甚至上百万的豪华SUV的排气也不过如此。VV5停在边，会有不少人看到排气后才果断拿出手机拍照，我相信他肯定是被这个排气迷住了双眼。
毫无疑问，WEY现有两款车型的外观是成功的，能够围绕着自家的LOGO自成一派，在车流中拥有很高的辨识度，驾驶WEY VV5的这一段时间它在上的回头率是极高的，甚至从不知道这个品牌的某人嘴中清晰的听到了”ma～sha～la～di“的声音。
当然，如果你知道它们的设计师是Pierre Leclercq，曾经设计过宝马X5和宝马X6你就会明白其中的原因了。
用售价15万的标准，去打造一个“豪华”的内饰是一件很困难的事情，所以拿它去跟某些豪华品牌车型对比显然是不合适的，我们关注的重点应该是VV5是不是比现在市场上卖15万左右的车型做的更好。
WEY VV5的中控屏幕集成功能都是相对常用的功能，比如、语音识别、手机互联（百度CarLife和Carplay）、车联网等功能，反应速度是没问题的，但是在控制逻辑上会需要多付出一些学习时间。
屏幕触摸+旋钮物理按键的操控是很多车型控制多的解决方案，VV5的控制逻辑跟其他车型不太相同，旋钮的转动和左右滑动在屏幕上对应的功能切换不是很醒目，需要适应一段时间。
除了学习成本的问题，VV5的“语音识别”只能识别固定的语境，比如“到X”、“FM103.9”等等，如果说出“附近的加油站”就不能识别了。
此次试驾车应为VV5的顶配，在科技类配置上的配备十分丰富，多数配置控制按键都设计在了挡把后部两侧。除了这些科技类配置，VV5还提供了全景天窗、车内空气净化器、座椅通风等配置，在配置方面WEY VV5令人满意。
这么多科技配置中，像车道偏离、盲区预警等等在很多车型上都看得到，不过WEY VV5配备的“流后视镜”是目前市场中搭载的还很少。
看普通的利用反射原理的后视镜与看屏幕的流后视镜眼睛对焦点有很大不同，所以开车时看流后视镜需要眼睛重新对焦才知道大概后面的情况。这并不是说这个配置不好，它对提升档次感效果明显，但是确实需要适应。
坐在WEY VV5车内多数人应该不会想到这款车该有的售价，整体的简约风格与VV7保持一致，设计师努力在细节上营造更丰富的豪华感，屏幕的配色、按键的材料和木纹饰板都给这种豪华感打下了基础。多交互逻辑和流后视镜带来的小小困扰瑕不掩瑜，并不会影响WEY VV5整体带来的“超值”。
笔者拥有的一辆合资家用车恰好也是15万元级别的车型，在体验过WEY VV5后，确实感觉到价位接近的两款车在回头率、质感和配置上的较大差异。对于想花15万左右的消费者来说，VV5提供了一个难得的机会。
开过除了哈弗H9以外的长城全系车型，不得不说相对于内饰氛围和配置上的出色表现，长城的车型动力上表现的就没那么高光了。但是，在WEY VV5上隔音性和底盘行驶质感上的表现依旧值得我们好好聊聊。
WEY VV5使用Infinity的音响，行驶时隔音上的表现有机会让这个音响发挥它的出色音质。
2.0T+7速双离合的组合在VV7等其他车上也都能见到，动力参数调低了一些但依然是很足够的，自重较大和油门都让堵车时的油耗会上升较快。不过，整体驾驶起来底盘质感还是很出色，隔音+好的音响让这种出色感层次更加丰富。
相对于，同价位其他车型WEY VV5都更能讨好我们的各项感官，看上去的溢价感、摸起来的豪华感和开起来的质感，在当前市场上15万元级别没有合适的对手，某些细节上的不尽如人意并不能遮去VV5在产品层面上的。
打造一个新品牌不容易，尤其是中国本土企业在本土市场上更是会难一些。好在，长城有这份自信。百年之间，想必把自己姓名定为一个汽车品牌的有很多，留下来的只有熟悉的这几个，作为中国的第一个我们也希望WEY走的更长远。
“要想减少甚至杜绝加价销售行为的存在，需要多方的共同努力，比如行业对此行为加强监管，消费者对此现象进行抵制，厂家严格管理等。”付志勇认为。
哈罗单车CEO杨磊在公司邮件中表示，“我们几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个游戏资格。
专家表示，豆荚车并非是用来替代现有交通服务的，而是用来补充这一服务，在夜间它们的使用次数会更为频繁。
最大的变化是由原先经典的手动软顶敞篷方式更换为机械式硬顶敞篷结构，装备2.0L自然吸气发动机与6AT自动变速箱。
起亚称，由于计划在第三季度的利润中支出含包括这笔金额在内的1万亿韩元(约合58亿RMB)的一次性费用，将“公司不可避免地”在第三季度出现运营亏损状况，而这可能会导致2017下半年营业亏损。
但这也将着现代本土化战略的真正落地。“现代要和中国搞好关系，摆正态度，重视中国市场，在产品上要进行升级，符合中国特色，体现出技术优势。”
美国在第一时间对沙特允许女性驾车的决定表示欢迎。美国国务院发言人说，这是沙特朝正确方向迈出的重大一步。
“市场行为还是市场来决定，只是起到监管作用，我认为正常的潮流无法。”上述权威人士表示，国家扩大，没有理由外资。
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