1.来晚了，但可能是最好的？
现在汽车厂家试车，在试车线上无不耗尽心思，几乎把中国所有道和景区都翻了个遍，但胆敢在新车首试就选况极其复杂艰险的川藏线却极少。上海通用在昂科威身上信心满满。在成都车展前夕亮相后，马上安排全国首批进行长达10天的川藏线试驾。
目前别克的SUV产品线中，只有小型SUV昂科拉以及全尺寸SUV昂科雷，而在市场最大竞争最激烈的中间市场，一直都未出手。在昂科威发布会上，厂方放话：“我们来晚了，但我们将大器晚成！”。话语如此自信，所挑选的试车线又如此苛刻，那我们就在10天川藏线里好好下昂科威，看它是否拥有强大的实力，成为晚成的“大器”。
2.车型背景
别克于2011年发布ENVISION愿景概念车，最终2014年得以量产，定名为昂科威，与SUV组成“昂科”系列。跟以往的上海通用的新车一样，泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发。
昂科威定位在昂科拉和昂科雷之间，也是别克首次进入20-30万元SUV市场，于2014年成都车展前夕正式发布。
昂科威外形遵循别克品牌一贯的设计风格，比例形态很稳重，没有夸张刻意的线条，再略点缀些运动感。前脸的盾牌形的格栅，和直瀑式饰条，是别克的家族特征。尾部方面，昂科威采用LED尾灯，一条横贯式的镀铬装饰连接了左右两个尾灯，让人想起别克的轿车。这是一个别克式的SUV形象，很像君越在同级的调性，形象稳重而注重外表装潢。
4.车身尺寸
新车侧面视觉比较厚重，黑色的B柱和C柱设计让前后车窗融为一体，使得新车显得更加修长。
昂科威的长宽高依次为4667/1839/1696mm，轴距达到2750mm。从尺寸来看，属于紧凑型SUV。从数据上看，昂科威在紧凑型中最大，但又及不上中型SUV。所以昂科威属于跨级车型，下抢紧凑型SUV，上攻中型SUV。
5.车身细节
LOGO里面是ACC自适应巡航的雷达。细心看，银色坚条格栅里隐藏的是全系标配的主动进气格栅，在车辆启动及高速行驶时会自动关闭，降低风阻与油耗，这是同级独有的装备。
展翼型前大灯内，昂科威LED日间行车灯，排列成“回旋镖”造型。前大灯配备AFS随动转向与HBA智能远光灯功能，在特定条件下可自动切换远近光灯，提升行车安全。
昂科威车身侧面拥有一气呵成的流畅线条，侧面腰线由A柱下方延伸至车尾，门把手与腰线重合，加上车顶装饰性的行李架，上下两线条，加上车尾顶部的小扰流板，勾勒出整体的运动风格。还有19寸轮毂以及较短前后悬设计，使得车身虽然不显很大，却动感较强。
此次试驾的昂科威2.0T 全能运动旗舰型，采用的是230/50 R19的固EFFICIENTGRIP轮胎，显得比较霸气。其它三个款号则是选用225/65R17的普利斯通动力侠。
6.动力系统概况
别克这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机我们很熟悉了。使用全铝材质、双流道涡轮增压器、DVVT连续可变正时气门、SIDI智能缸内直喷技术。发动机性能数据调校得更高，最大功率191kW/5500rpm，比君威GS的187kW更强劲，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，也比君威GS的350Nm/2000-5000rpm输出范围也更宽广，其中95.5 kW/L升功率同级居首。
昂科威配备发动机启停功能，针对城市拥堵口和“走走停停”的日常行驶，最大限度降低尾气排放，同时节省一定燃油。值得一提的是，这个启能介入非常平顺，一松刹车便已介入，抖动也不明显，用起来足够舒服。变速箱方面，昂科威配备6前速自动变速箱，也是同级主流的规格。
7.实际动力性能
昂科威2.0T发动机保持了中段扭矩彪悍的特点，从2000转开始发力，上到3000转之后明显爆发。作为SUV，昂科威又不可能有君威GS那样的爆发力，但昂科威的百公里加速也达到8.4秒。在成都开往雅安的成雅高速上，就能体会到昂科威动力的迅猛感，一脚油门踩下去，加速力道随着转速指针一直飙升，直达红区，超车信心也很足。沿着川藏线爬上3000千米以上海拔，因为空气稀薄的原因，前段加速稍为缓和，待转速越过3000转以后，动力依然强劲，可以说，昂科威跑上高海拔的川藏线没有丝毫压力。
厂家表示，此次六速自动变速箱，相比其他车型的变速箱又再做了优化。在多种段的下，这台2.0T发动机和变速箱的匹配的精密感又有进步，加速循序渐进，换挡过程很平顺，特别是市区里慢开时换挡动作更细腻，而且自动启停功能运作也比较自然，走走停停显从容。
变速箱的手动加减挡非常实用，特别是在藏区山长时间下坡时，用手动减挡，可利用发动机动制动，不用长时间刹车，减少刹车片发热状态。可惜昂科威的加减挡被设计成按键，而且还得挂到很靠后的L挡才能用加减挡，用起来不太顺手。如果是方向盘手动换挡拨片，拿来跑山攻弯应该很有快感，特别是在山地区。
8.操控驾驶感受
昂科威胆敢首次试车就放在川藏线，是有其自信的。现在川藏线修得比想象中好很多，很多段山的铺装面其实可以媲美城市道，除了急弯和靠近悬崖的段外，经常是可以劈快弯的。
虽说块头挺大，但在快速山上，昂科威的驾驶操控令人兴奋，可以说是延续了君威一些驾驶特性。在山快速游走，车身侧倾性控制得很好，急弯时，一般SUV快速出弯重心转移的那种明显感觉，昂科威似乎能轻松化解，不用去缓一下从而让车身恢复稳定。除了那个19寸的“大鞋”外，智能四驱系统功不可没。另外，相信配置的CBC弯道制动控制系统也发挥了功用，在转弯制动时，CBC可与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动力，从而减少过度转向和不足转向的，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
方向的准确性在SUV里也算出色，扭转方向入弯时，车身的积极性比较高。虽然方向反馈信息没有君威那么丰富，但已经足够，毕竟它是SUV。
虽然只是SUV，但别克还是给了昂科威足够的运动包装。它也配备别克招牌的FlexRide自适应驾驶系统，提供 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式选择，比较轿车还多一种模式，称得上实现“四车合一”的驾驶感受。
开山时，切换到运动驾驶模式，与标准模式区别鲜明。悬挂支撑变硬，方向盘感更沉，降挡更快。如果说昂科威在标准模式下只是正常表现，那转换到运动模式上，昂科威开快车的信心在同级SUV可做到中上水准。如果你习惯经常开快车，昂科威可能很适合，因为“标准”和“运动”两种模式能够主动切换。系统在探测到激烈驾驶时会自动切换到运动模式，如果驾驶风格或车辆状态恢复正常，则车辆将返回标准模式。不用你掂记着去切换模式。
9.科技驾驶装备
在驾驶科技上，昂科威十分丰富，有些很值得一说。
ACC自适应巡航系统在高速和市区都十分有用，可以说是实现了半自动驾驶，在车速大于25km/h时，通过设置车辆速度和车辆间隔，可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离，可持续减速至车辆完全刹停，然后在前车前进后，可自动加速跟进。但在试驾山复杂，我们并没有机会体验这个功能。
昂科威还配置了LKA车道保持系统+LDW车道偏离预警，这当然是为了防止高速疲劳驾驶：当车辆时速在80-180km/h之间，如果车辆靠近已探测到的车道线却没有打转向灯，则系统会缓缓地转动方向盘加以辅助，保持车辆在车道内行驶；当车辆越过车道线时，系统会发出车道偏离。这个功能在高速试用时效果十分明显。
此次在山前进时，特别是在上坡会车时，有一个功能特别有用，那就是HSA坡道辅助系统。其他一些车型的坡道辅助功能一般只能保持2秒钟，昂科威2秒之后即使不拉手刹或者踩刹车，直到踩下油门踏板才会前进。据了解，即使是在31%的陡坡情况下，昂科威配备的HAS坡道辅助系统仍可正常工作
此次在山，因为车队行车车距较近，有几次追近前车时，前挡风玻璃会闪烁红色灯视及急促声音警报，并且车身自动刹车。这是FCA前碰撞预警系统+CMB碰撞缓解系统在起作用。
昂科威配备了主动泊车功能，开关中控屏幕右边。假如想靠左侧停车就打左转向灯，接下来按照提示控制好刹车即可。可以停进比车身长0.8-1.2m的车位，就是5.4m-5.8m长的车位。不过暂时还不支持正向入库，只能侧方位停车。
还有一个便利的安全功能是智能远光灯切换，可在迎面来车的同时自动切换远光灯和近光灯，防止有时忘记切换，影响对面来车的视野，避免驾驶安全隐患。
10.烂感受及越野能力
在城市和乡村上驾驶时，已经对昂科威滤震感受印象深刻，在过面接缝或井盖时，十分干脆，十分轻微的闷响，甚至你乘坐时可以忽略掉。
前面说到，昂科威首试就放在川藏线，对其走烂能力和越野能力是最大的。此次进藏虽然没有进行极限越野，但所有坡、泥泞，涉水、还有坑洼，昂科威都几乎不费太大力气便已通过。能征服川藏线，对一台偏重城市的SUV来说，其越野能力已经足够激赏，毕竟它不是硬派越野车。
藏区山坑洼特别多，不仅是土，铺装面也经常会出现大坑。昂科威基本能过滤掉大的冲击，在应对这种大坑颠簸的时候表现出韧性的一面。如果坑不大的话，可以快速通过，悬挂感觉伸缩很快，车身稳定性高，车架感觉也足够扎实。
此次试驾的2.0T 四驱全能运动旗舰型，还有未试驾2.0T 四驱全能旗舰型，配备通用全新开发的智能全况四驱系统。这套系统通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。相较于传统四驱在打滑后才进行驱动模式调整，昂科威的智能全况四驱系统更迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配。
在波密县进入墨脱县时，因为海拔落差大，山间飞瀑多，涉水段也很多。这种智能四驱效果在涉水段十分突出。因为入水前看不清水底情况，只能“智能”涉水，“OFF ROAD”模式，再自动分配各轮动力，这种“傻瓜”式越野，适合大多数人。此次多次涉水将及排气管，都能轻松越过。
还有强大越野少不了的HDC陡坡缓降系统，这次在山可是帮了大忙，特别与大货车狭相逢时，旁边就是悬崖时，此时可不是勇者胜，而是淡定者胜：在不踩加速及制动踏板的情况下，自动以恒定低速驶下坡道，陡坡缓降系统能防止轮胎锁死，大大降低车辆在坑洼面下坡时产生的震动，减少失控。
11.静音舒适性
其实开上昂科威，第一印象并不是扎实的底盘或者顺畅的动力，而是其车厢出色的静音，可媲美豪华车。在高速100KM时速行驶时，主要听到的挡风玻璃轻风噪声，底盘的隔音非常出色。即使在碎石面，底盘噪音得仍相当好。在山行夜车时，如果铺装面较好，行车真的非常舒服，仿佛与周围融为一体，悄无声息前进。这是真实感受。
昂科威用的是230/50 R19宽胎，隔音仍如此之好，有其独门“武艺”：用LASD液态隔音垫工艺，替代了传统的隔音垫。而且是同级唯一全系标配ANC主动降噪：随时通过车内话筒侦测车内噪音声波，并通过扬声器与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音
另外除了遍布各处的吸音和阻隔材料以及发动机、排气和轮胎的一系列静音处理。要提到的是挡风玻璃及前排车窗采用5mm夹层玻璃，车门是用三层隔条，才有如此惊人静音效果。
12.内饰氛围
别克品牌深知国内消费者的高要求，在内饰上从整体氛围到到每个细节都细心琢磨。昂科威依然采用别克标志性的环抱一体式座舱设计，弧线从中控台面板延伸到与门线自然融合，搭配ICE BLUE冰蓝氛围灯带，加上顶衬照明更采用全LED，整体氛围的营造水平确实超过同级别车型。
与一般车型采用木纹式花纹不同，昂科威中控台采用大面积大理石式花纹饰板，非常独特，给视觉带来一种沉稳感，让人联想到底盘的扎实。而且通过自然的高低过渡，形成微妙变化的柔和曲面，在不同角度下带来丰富的光影效果。法式同色双缝线设计遍布全车，而在座椅、中控面板和门内饰部分，昂科威采用自然触感皮质或软材质包覆，提升了档次感。2.0T昂科威提供了深酒红与燕尾黑两款配色方案。
13.车厢装备
昂科威的顶配车型装备可算是强大。坐在驾驶座，映入眼帘的仪表盘是行车电脑屏幕搭配指针式设计。行车电脑信息十分丰富有车速、省油指数、最佳油耗和平均油耗、胎压、机油寿命、续航里程、小计里程1和2等。还有一个很特别的FDI前车距离提示系统：通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离。当车速大于40km/h时，以时间（0.5s-3s）显示出与前车的差距，提醒驾驶员保持车距。不过一般开车时并不会留心1秒还是2秒“撞上”前车，这只是一个有趣的功能。
昂科威体积不大，车内空间设计却很好，加上带防夹功能的超大尺寸两片式全景天窗，打开全遮光电动遮阳帘，空间显得更加开阔。而当阳光过于刺眼时，可关闭全遮光电动遮阳帘，可提升舒适与安全。
除了试驾的2.0T 四驱全能运动旗舰型，还有2.0T 四驱全能旗舰型配备了8英寸高清触摸显屏，并提供方向盘多功能按键、手写板、语音控制等多种形式的交互操作。通过蓝牙连接可直接将手机通讯录上传至车载系统中，即可接听电话或拨打电话；手机中存储的音乐也能通过蓝牙直接在车内播放。2.0T 四驱精英型、2.0T 四驱豪华型则是4.2英寸高清触摸显屏.
昂科威为顶配车型装备了Bose高级剧院音响，音质十分出色，蓝牙连接播放的效果也非常动听。而且还有AVL随速音量调节系统，让音响效果随时都能保持。
同级独有的方向盘电加热功能，这点对北方车主来说则常贴心的功能
昂科威有四个USB接口，对于现在人手一部智能手机，电池又不耐用的现实情况下，非常方便。两个位于手套箱内，可直接读取U盘音乐等信息。两个位于后空调出风口下，为后座乘客提供方便。
相对来说，Multi-Touch触摸式手写输入板有点鸡肋。因为屏幕操作比较清晰，而输入板并不直接，用得相对较少。但对于提升车辆的档次和科技感，它又是必不可少的。
14.前排座椅及空间
昂科威前排座椅两侧包裹性不算很强，承托力则十分好。采用了同级独有的腿托设计，对于高大驾驶者，特别对长途驾驶来说有更高的舒适性。12向电动调节，更是可以调到最舒适姿态。前排座椅头枕有4向调节，必须点赞。我开车的时候，同行在后座连续睡觉，也赞后座头枕设计得舒服。在川藏开了10天，近2500公里，中间历了各种“恐怖”况，我并没想起“投诉”座椅，可见前排座舒适性之高。
昂科威全系标配前排座椅加热功能，中高配车型还增加了前排座椅制冷通风功能。要注意的是，一般车型通风座椅只有通风功能，并没制冷功能，这点上海通用在昂科威身上做到了。
15.后排座椅及空间
昂科威长度只有4667mm，轴距却有2750mm，在紧凑型SUV里算大，接近中级SUV。长轴距使得后排空间设计上更有了用武之地。因为昂科威体积并不十分大，第一次钻进昂科威后排时，第一感觉就是“空间这么大”。全平的后排地板设计，使脚步空间十分舒适，特别后排三人满座时，这点可让昂科威成正意义上的五座SUV。
后座还有可调节空调出风口，两个USB接口。特别是还有220V电源，实在是太实用了。
昂科威配备了第二排滑动式座椅设计，4/6分割后排座椅不仅椅背角度可调并可完全放倒，还可前后移动180mm，极大拓展了空间的灵活性。
16.储物空间
昂科威在储物空间设计可谓耗尽心思，储物格多达24处，有些且是匠心独具。中控台屏幕下就是一细格，可放置高速公卡或者驾驶证。右边手套箱上还有一横槽，可放地图或笔之类长物，可惜放不下雨伞。
变速杆前后有两个饮料杯槽，还有一细竖格可插放两款手机。对开式中央储物盒显得较为高档，且容积十分大，可坚放六瓶矿泉水。四个门板，除了拉手，还有两个储物格，大的储物格可放一大一小两瓶饮料。还有一横格可放置小食品等其它东西。此次行走川藏线，一车三人，食物、饮料、手机、对讲机、由器、书等资料物品很多，但仍可以保持车厢内整齐干净。
17.尾厢
昂科威尾厢配备电动高度可调举升门，可全部升起或升起3/4，调节按键就在左前门门壁板上。个子小的车主或女士可以调节成升起3/4，这是个贴心功能。
另外昂科威尾门最大亮点就是脚部功能，只要随身携带钥匙，在车尾排气管下右边轻轻伸脚一踢，一定记得要把脚收回来，而不是用脚在下面扫，尾门就会自动打开缓缓上升。放完东西后，再伸脚一踢收回来，尾门又会自动合上。这个功能在旅游抱着大行李和去超市买东西时，特别便利。
尾厢整个地台接近全平，后排支持4/6分割放倒，放下后座后可达到1550升。左右两边均有明显拉手，只要一拉就可放下后座。遮物帘可防人起贼心，拆下也很方便。尾厢盖板下方还很人性化的设计了许多隔断，放置额外的工具。不过昂科威配备的非全尺寸备胎，这在城市足够。但如果是全尺寸备胎，在撒野就更欢了。
18.安全性
昂科威在安全主被动安全配置上十分强大，除了前面提到的辅助驾驶的LKA车道保持系统和FDI前车距离提示系统，以及ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助系统、SBZA侧盲区预警系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统以及RCTA泊车预警系统等，还有一些“隐秘”的安全配置，可能在“临界点”才发生看不见的作用，足以救人一命。
下面简介几个大家不太熟悉的安全系统：
SLSC直线稳定性控制系统：当车辆急加速或从低附着面启动时，通过制动对应的车轮以增加车辆行驶方向的稳定性，车辆沿直线行驶，避免因扭矩转向或四轮抓地力不同而带来任何驾驶
ROM翻滚系统：车辆行驶中车身倾度或车轮离地度超过一定限值后启动，或驾驶员打方向的幅度超过一定限度值，有可能引起车辆倾翻的时候，通过对车轮进行制动、降低引擎输出来降低倾翻风险。
19.价格和配置分析
上海通用现在发布了四款车型，全系标配2.0T涡轮增压发动机+6前速自动变速箱，高配的两款车型采用智能全况四驱系统，左右后轮之间的动力可以0:100的分配。公布的价格还算。
从配置上看，这四款车型都具有可买性。入门车型的舒适性配置十分齐全，有副驾驶10向电动调节、胎压监测、倒车影像、双区自动空调，只是没有装备自适应巡航、车道偏离警示、盲区监测、碰撞预警、自动转向大灯等先进科技装备。昂科威利用四驱系统划分出车型等级，要求全况驾驶的话，两款高配车型更符合需求。否则低配的豪华习惯也能满足装备控了。
20.结论
优点：
2.0T发动机动力充沛，上到高原也有足够信心；
6速变速箱再优化，日常行车平顺，换挡动作处理得更细腻；
底盘扎实贴服，高速底盘稳定；
滤震水平一流，走碎石段乘坐仍感觉较好；
智能全况四驱系统出色，足够应付大多数OFF ROAD面；
自动启停介入平顺；
静音效果为同级最优水平；
科技配置和安全配置十分强大；
储物格多达24处，设计丰富合理；
内饰细节处理好，工艺水平高；
全系标配超大全景天窗；
与车身尺寸相比，车内空间令人惊喜；
后排地台平坦，三人坐腿部空间足够。
缺点：
手动加减挡为按键设计，操作不顺手；
后排的滤震效果不如前排出色；
中控台功能键分布相对分散，不利于操作；
Multi-Touch触摸式手写输入板有点鸡肋；
暂时未推出较低动力版本。
中国SUV市场是个神奇的市场，火爆得让人难以置信，特别是20-30万元SUV市场，之前上海通用一直空缺这个价位的SUV，现在昂科威来了。
经过这几年的布局，对手厂商基本都已布局这个细分市场，和竞争对手相比，昂科威的优势是配置更丰富、动力更强劲，内饰更高档化，形象更豪华。可以说，昂科威在消费者看重的几个方面，几乎没有短板。在同级市场里，昂科威跟君越产品调性很像，它有很合适的家用车的内涵，比如坐起来够舒适，空间大，功能也丰富，但因为整体包装做得更好，让它还自带了一丝高档商务味，这一点是在大部分的竞争对手身上是找不出来的。
首发的四款车型均为2.0T发动机，标配四驱系统，科技配置又异常丰富。毫无疑问昂科威还会推出两驱版本，以及更小排量发动机的车型，入门价格线将会下行，购买门槛会向大部分同级对手看齐。
延伸内容：
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