动力方面楼兰放弃了代号为VQ35的3.5L自然吸气发动机，采用了一套代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机与CVT变速箱，另一套代号为QR25DER的2.5T机械增压发动机+电动机与CVT变速箱的动力组合。而我所试驾的2017款楼兰2.5T旗舰版所搭载的正是这套2.5T机械增压混合动力系统
油门的调教颇为沉稳，得益于机械增压涡轮发动机的特性以及电动机的协助，让楼兰无论起步还是中段加速都有着较为不错的表现。CVT变速箱的搭载更让楼兰无论加速还是减速都有着非常不错的平顺性，对于城市中低速行驶的况，楼兰显得游刃有余。
CVT变速箱虽不会像AT变速箱那样带给你强烈的动力感受或是降挡表现，但是平顺性也是AT变速箱不可比拟的。油门到底，电动机的扭矩随即爆发，此时发动机与电动机共同驱动车辆。CVT带不来迅猛加速的感受，但是如果你注视着时速表你会发现，楼兰的加速并不慢，并且转速会持续到近5000rpm才会模拟换挡，只是发动机舱传来的噪音似乎有些过于明显。
楼兰仅有的2种驾驶模式也更符合家庭用车的设定，ECO模式油门会变得更为懒惰，稍微深踩一些动力才会稍稍到来。采用油电混动驱动的楼兰，其电池容量并不大，在日常驾驶时很难看到仪表盘显示仅为EV的驱动形式。并且因为电池容量的设计，楼兰的起停时间并不长，在等红绿灯挂到N挡，如果红灯时间够长你会发现楼兰在不停的启动-熄火-启动。
采用电子随速智能转向系统的楼兰在低速时，转向力度较轻，即使是女性依然可以轻松驾驶。当时速达到一定程度，转向力度会发生些许改变，力度的改变会让驾驶员对于车辆在中高速行驶时的稳定性有着更强的信心。同时，楼兰的转向还算清晰，对于这样一台中型SUV来说操控性较为不错。
虽然楼兰处于家用车的定位，但是它的悬架调校并不常柔软，对于颠簸面的过滤也并不完善，不过好在高速过弯时对于车辆可以起到一定的支撑，悬架的韧性也较为不错，通过坑洼起伏面时悬架表现的的干脆利落。
总结：第三代楼兰所采用的全新家族设计语言让其颜值有了非常大的改善，极具性的前脸让楼兰了更为年轻的人群，但是与其外观设计相比，其内饰设计偏向于家用化设计。在舒适性方面可以说是楼兰的一大优点，混合动力也了楼兰一定的燃油经济性。但是或多或少楼兰都存在一丝遗憾，例如安全配置丰富的它却不带有自适应巡航，仪表盘与中控颇具科技感的设计却只配有脚刹系统，座椅腰部支撑只能前后但是不能上下调节。对于一台接近40万价位的车型来说，如果楼兰可以将每个配置略微完善，那么它的竞争力将会提升不少。
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