SUV和轿车销量差距逐年缩小，SUV极有可能会成家用车的主流消费市场。显然，较为活跃的合资品牌已经嗅到了先机，在2019年销量最为火热的15万级SUV市场中，车企们改款上市动作频繁，其中就有丰田的C-HR、日产逍客本田的XR-V、别克昂科拉GX等等，都做了或大或小的改进，这众多的选择让人眼花缭乱。
如果能在众多选择中发现一款最具价值潜力的SUV，对消费者来说一定是最聪明的购车之举。所以，我们就来盘点一下以上提到的四款SUV，逐一教你分析出什么样的车才是最具价值潜力的SUV。
作为TNAG架构下首款SUV，汇聚了TNGA诸多创新设计和顶尖科技，C-HR于2018年被广汽丰田引进国内，并保持全球车型的设计。国内上市之后，销量一直呈上升趋势，今年11月份销量达到了5936台，相比去年保持着6%的同比增长。在国内车市遇冷，SUV市场增长仅3%的情况下，C-HR展现出了领先的增长率。
迎着领跑市场销量的上升势头，广汽丰田继续推出年度改款的2020款C-HR，并新增了介于精英版和领先版之间的版本——舒适版。舒适版在精英版的基础上增加了电动天窗、TSS智行安全系统、智能钥匙、一键启动等高价值配置，外观还升级了切削轮毂，搭配以“Sexy Diamond”为主题的设计语言，整车大胆前卫的流线，让C-HR看起来像极了一台性能双门轿跑。
而动力表现上C-HR更是兼顾了驾趣和油耗，C-HR全系采用 2.0L Dynamic Force Engine发动机，可实界的40%热效率，最大功率可达126kw，最大扭矩有203N·M，同时搭配齿轮+钢带的Direct Shift-CVT变速箱（模拟10速），动力快速响应的同时兼顾油耗，使C-HR的百公里综合工况油耗为5.7L。
同时，C-HR采用了同级罕见的底盘配置：麦弗逊前悬挂+双叉臂式后悬挂，在颠簸、转向的驾驶情况下也能平稳，并且具有后轮随动转向功能，让C-HR转弯半径小至5.2米。
除了“三件套”以外，C-HR在主被动安全上也下足了功夫，全系标配10安全气囊胎压监测。除入门版以外都配备了TSS智行安全系统，其中包括如PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。
这样的总体配置，使C-HR作为在国内上市才一年的SUV，即使是车市遇冷的情况下，依然能跑赢SUV市场增长率，加上广汽丰田作为全球示范工厂，和近年TNGA架构的逐渐被市场高度认可，这些无法在配置表上呈现的产品力，开始变成C-HR的无形竞争力，可以说这就是最具价值潜力SUV的代表了。
今年新推出的中期改款XR-V，相比老款外观总体变化不大，主要是前脸摒弃了之前的上下双层镀铬条，变得更加圆润。
动力方面，2019款XR-V取消了原1.8自吸发动机版本，进而新推出了和思域同款动力总成的1.5T+CVT，这一点上比较受“思域迷”的欢迎，该版本的动力总成可输出最大130kw的功率，最大220N·M的扭矩。
在操控配置上，XR-V就显得不那么厚道了，国内经过了三次的改款上市，依然在使用扭力梁式后悬挂，在操控和舒适程度上已经落后了一大截，尤其是行驶在颠簸面上，缺点就全体现出来了。
XR-V早早就提出了年轻化的口号，所以XR-V的成功更像是一个先发优势，而如今的XR-V依然保持着“板车底盘”，而且2018年门事件从CR-V扩散到其他数10款车型，也让XR-V的车主忧心忡忡，带着这样的问题，很难让XR-V成为一款具有价值潜力的SUV。
中期改款的逍客在外观上做了一些改进，前脸V字造型下探到了车牌以下，变得更加大气和凌厉，而侧面和尾部的变化不大。
动力总成是配备了2.0L+CVT（模拟7速），最大功率为113kw，最大扭矩威204N·M，动力输出平顺线性，只是搭配的CVT让起步稍微显“肉”。
底盘则是逍客的拿手好戏，前麦弗逊悬挂+后多连杆悬挂，在行驶感受上确实很扎实，但这样的配置放到现在并不出彩，相比XR-V是有优势，但是相比C-HR的双叉臂式后悬挂缺乏了一些扛倾侧能力。
在过去，专业逍客的销量打下了基础，但进入国内近11年的时间里，仅在一些小配置上进行微调，让这位销量老将开始乏力，而能够维持目前的销量，很大程度上也是依赖终端的打折促销力度，但频繁的打折促销，容易拉低车自身的保值率。
全新换代的昂科拉GX作为的全球车型，外观上和昂科拉在尺寸上更大一级，整体造型敦实稳重，具有美式SUV的审美外观，前脸保持了飞翼式中网的家族风格，这种大气的风格确实让人喜欢。
昂科拉GX全系搭配的动力总成由1.3T三缸发动机+CVT组成，这款发动机最高可输出165Kw的功率，和240N·M的最大扭矩，动力和操控在日常上仅仅是够用。
不过在安全上，昂科拉GX沿袭了美系的硬汉作风，采用了BFI车身一体化结构，大量使用了高强度材料，在众多碰撞测试中表现优异。
但仅仅安全这一个加分项，依然不了昂科拉GX的首月战绩不佳的局面，很明显，昂科拉GX其他配置上的诚意还没给足消费者，譬如依然采用扭力梁式非悬挂，主动安全的配置仅在高配才出现，还有三缸发动机。
一轮盘点下来，不难发现，很多老牌的历史销量冠军，即使是改款也只是在最早的基础上微调，改动幅度并不大，逍客和XR-V是如此，大多还是依靠过去的口碑来维持销量。而全新换代的昂科拉作在安全上做到了高分，但是相对同级来说却乏了很多智能便捷的配置，这些都很难称得上是具有潜力的SUV。
反观仅仅上市才一年的“新人”C-HR，依靠外观俘获了一大批年轻人，操控和底盘更是优于以专业著称的逍客，再加上丰富的诸如标配的8安全气囊、大部分车型都有配备的TSS智行安全系统等高价值配置，C-HR无疑已经具备了在线测字打分超越同级竞品的实力。领跑SUV市场增长率的销量势头和TNGA架构带来的高端SUV形象，就已经说明了C-HR正是一台极具价值潜力的SUV。
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