rixifu为应对汽车行业低迷形势，广汽菲克创新销售服务方式，于近日推出了Jeep品牌“30天无忧退换”质量保障政策。图为广汽菲克生产车间。（东 摄）
快速奔跑的中国汽车产业在2018年猛然踩了一脚“刹车”，产销量首次出现下滑。日前，诸多汽车上市公司陆续发布业绩预告，60多家企业中，今年上半年业绩预降的超过四成，“寒冬”凛至。
当前，长沙集聚了上汽大众长沙工厂、广汽三菱、广汽菲克、长沙比亚迪、长丰猎豹、众泰汽车等整车企业，正在冲刺中国汽车产业“第六极”。这股迎面而来的寒流，是否会让长沙车企步伐放缓？长沙车企又将如何顶风而上、逆势而行？
去年上半年，市场行情还是稳扎稳打，波澜不惊。进入第三季度，就开始了连续数月下跌，全年产、销量分别同比下降了4.2%、2.8%。
进入2019年，这一趋势并未得到缓解。截至7月31日，在发布预告的60多家汽车上市企业中，业绩预降占企业总数的44.26%，亏损企业高达27.87%。
从产品结构上来看，负增长主要出现在乘用车方面，商用车仍然实现了增长，新能源汽车更是保持了高速增长的态势。
寒流来袭，即便是吉利汽车、长安汽车这样的自主头部企业也未能幸免：长安汽车亏损幅度最大，同比下降218.04%~261.53%。吉利汽车也发布了业绩预警，称2019年上半年净利润将减少40%左右。另外，长城、江铃、一汽轿车、海马也都出现了较大幅度的净利润下降。
从目前来看，车市仍将延续低迷态势。中汽协日前下调了今年国内车市的销量预期，预计2019年全年汽车销量由2800万辆下调至2668万辆左右，同比下滑5%。
工信部在今年召开的2018年工业通信业发展情况新闻发布会上表示，汽车产销量下滑有内部、外部两方面因素，包括限购限行、行车贵、罚款多、停车难等外部因素，以及企业调整结构、转变发展方式上还不够快等内部因素。
在湖南14家主要整车企业中，属于长沙“户口”的分别是上汽大众长沙工厂、长丰猎豹、广汽菲克、广汽三菱、上汽大众、众泰汽车、北汽福田和长沙比亚迪等。
已实现五款车型并线生产的上汽大众长沙工厂，在去年汽车市场整体增速下滑的大下，仍然表现良好，全年产量近33万辆，增长16%，工业总产值达 344亿元。
步入今年，行业压力剧增，上汽大众各款车型市场反馈有喜有忧。以2019年1月至6月销量数据为例，朗逸车型实现同比11.6%增长，但其他多款主力车型销量跌幅却都超过两位数。
广汽三菱去年也交出了亮眼的成绩：2018年总销量144018辆，连续16个月销量破万，强势刷新自身销量纪录，同比增长23%，再度实现了“超去年、超目标、超行业”的新成就。
在新能源汽车领域持续发力的长沙比亚迪，去年全年产销乘用车13.5万辆、电动大巴3000辆，实现工业产值300亿元，同比增长50%。
也有一些车企未能成功抵御“严寒”，受到行业波及，下降形势严峻。广汽菲克、长丰猎豹和众泰汽车产销量自去年以来都出现了不同程度的下降。广汽三菱在今年初实现“开门红”后，也出现了月销量连续下滑现象。
长丰集团党委、董事长周海斌表示，企业在发展过程中，挫折、遇到困难在所难免，也是发展规律使然。企业要做的是认清形势，坚定信心，牢固树立市场意识，下大力气改善产品质量，降低产品成本，提高服务水平，增强产品市场竞争力，才能打赢这场汽车行业淘汰赛的战。
早在年初，长丰猎豹就提出，在现有车型的基础上规划纯电动为主的7款以上车型，并计划2020年前开发全新纯电动车平台，于2021年陆续投产。此外，猎豹汽车还将研发多款纯电动轿车，推向市场。
广汽菲克则创新销售服务方式，于近日推出了Jeep品牌“30天无忧退换”质量保障政策，涵盖旗下指南者、光、大指挥官、指挥官、侠等车型。
一边是燃油车产销量持续性下跌，一边是新能源汽车跃进式增长，这让不少长沙车企看到了打赢这场战的另一个突破口。
广汽三菱副总经理向毅表示，面对未来五年，广汽三菱将从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，每年推出2~3款新车型(含改款)，并将在2020年冲击30万辆销量目标。同时，广汽三菱还将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型。
长沙比亚迪也持续深耕新能源汽车领域。去年4月，公司投资30亿元，启动智能工厂改建项目，对整车生产四大工艺生产线亿元的动力电池生产项目又在宁乡高新区正式开工，将主要为比亚迪的新能源汽车提供动力电池。
下滑已是常态，拼命突围是企业必经之。结果如何，让我们翘首以待。（记者 伍玲 实习生 潘怡）
从2018年下半年开始，汽车市场似乎进入了前所未有的寒冬；到了2019年，情况也并不乐观，汽车整体销量依然在下滑。
首先，经济下行，环保政策日渐严苛，尤其是今年推出的“国六”标准，堪称目前世界上最为严格的排放标准。
其次，来自消费观念的多元化转变。如今，国人已经过了靠车来炫富的阶段了。大家愿意用省下来的钱去旅游、结交朋友，或者去学习一些技能来提升自己，让生活丰富起来。
实际上，在中国汽车行业，有太多的起起伏伏的故事：豪车领域，如今风光无两的雷克萨斯和奔驰，曾经都经历过极度困难的时刻；当年雅阁曾长期加价抢车，前几年也随日系一起陷入过低谷；长安福特也是从低谷上升到2016年的顶峰。
尽管中国汽车市场刚刚经历了28年来的首次负增长，但是业内普遍认为中国汽车市场的体量未到天花板，仍然具有一定上升空间。
所以，虽然下行阶段还没有结束，但经济终究会走出低谷，重新迎来增长。各大车企要做的，就是在低谷时期做好准备迎接市场的再一次井喷。最重要的是好内功，严抓产品质量，给消费者一个放心的产品。
可喜的是，研究机构J.D.Power（君迪）发布的2019中国新车质量研究显示，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，整体新车质量大幅提升。研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。同时，自主品牌质量显著提升，与国际品牌的差距继续缩小。
总之，车企躺着挣钱的时代必将过去，坐着挣钱的时代也走远了，车企想要活得舒服，自然需要比之前更辛苦一些。
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