[汽车之家 原创试驾] 领克01对于吉利来说是相当重要的产品，CMA平台由沃尔沃主导开发，日后的XC40同样来自该平台，并且在配件采购以及技术上领克与沃尔沃都是共享的，这不仅标志着吉利开始向高端发展，同时也对整个品牌的技术提升有着推动作用。之前我们一直对领克01进行的都是静态体验，今天终于进行了部分的首次动态试驾。
此次试驾被安排在江苏盐城试验场，并非道的常规体验，仅仅是针对动力、底盘和操控进行简单体验，需要注意的是，此次试驾车型是无限接近量产版的试产车，日后不排除有调校和零部件的差异，所以此次的感受也只是针对这批试产车而言。
今天的体验内容包含小赛道、金卡纳，观摩内容包含与竞品（厂家认为的竞品）的制动横向对比，以及ACC自适应巡航、AEB主动刹车。按照重要程度我为大家分享下今天所体验到的项目。
整个体验中最接近日常驾驶的部分是简短的赛道体验，我所试驾到的车型为2.0T四驱版本。发动机来自沃尔沃，最大功率190马力，最大扭矩300牛・米，配合7挡湿式双离合变速箱，这台双离合变速箱日后还会出现在领克01的混动版本上。而两驱车型则使用爱信的6挡自动变速箱。
从静止起步，双离合在起步时的品质感很高，没有抖动或者明显的顿挫，换挡速度和平顺性在赛道中表现都不错，这点是高出我的预期的，通常情况下我对于双离合都是持“敬而远之”的态度，在此次试驾中的这台领克01低速的表现是让我比较满意的。不过很遗憾，我们并没有机会体验到大家日常所面临的拥堵况，那才是最变速箱的工况，面对频繁走走停停的道，这台车能否依旧做到平顺，我们日后会为大家进行解答。
赛道中第二点所体验到的内容即动力，起步之后动力感觉很轻快，与变速箱匹配的很好，没有出现有劲儿使不出来的情况，中低速度下加速感是很明显的，这其实是有利于大家日常使用的。出弯急加速时动力的表现不是很凶猛，或者说有些太柔和了，与印象中2.0T那种生猛劲儿有点差距，后备的动力不是太足，并不擅长何种突然的急加速。
金卡纳包含了高速弯道、低速弯道、紧急变线和绕桩，主要体验操控性以及动力的衔接。领克01转向的手感属于比较轻的那类，日常驾驶轻松，小型赛道中也不会让人很紧张，转向的操作轻松。
在高速弯道中悬架后段支撑很好，如果速度过快轮胎会率先突破极限，由于传动结构偏向前驱，有明显的转向不足迹象，悬架极限大于轮胎极限。驶入绕桩的环节，车身在连续的重心转移中相比同级别的中国品牌，车身的侧倾感算是比较小的，而且转向很灵活，整台车是种很紧凑的感觉，这点非常好，因为太多的SUV都是舒适调校，难得有这样一台能兼顾舒适和一定程度运动的产品。
濒临失控时，博世9.3版本的ESP会马上起到作用，而且效果非常明显和直接，电子系统控车动作非常大，这也很有可能与测试场面情况较好有关，在对相应车轮制动时起到的作用明显。
这两项对于目前的产品市场来说并不新鲜，不是什么新的技术，我们大致来了解下领克01所实现的功能情况。
ACC启动时速为30公里/小时，启动之后支持排队功能，即前车刹停后，后车也能自动停车，而且动作是比较温柔的，没有突兀的减速感，说明整套系统的运算速度和制动压力建立的很快。停车时间如果在3秒以内，抬起刹车踏板车辆会自动起步继续跟车；如果停车时间在3秒以上，踩一下油门或者按下方向盘上的复位键，即可自动恢复之前的ACC自适应巡航。
AEB主动刹车支持时速差在40公里/小时的自动刹停，时速差在40公里/小时以上系统同样也会自动刹车来减轻碰撞损失。这套主动安全系统由沃尔沃开发，集合了雷达和摄像头二者的综合数据，所以除了可以识别车辆外，也可能捕捉到行人，降低发生恶性事故的概率。
现场厂家找来了三台对标车型，虽然品牌LOGO和产品名已经用胶带遮挡住，但是不难看出它们分别为Q3、途观L和雷克萨斯NX200t。在测试场内四台车进行同一起点加速和同一终点制动，从现场的制动举例来看，领克01有明显优势。以上并不代表汽车之家观点，对于刹车成绩的评判，还要等到我们拿测试车之后，按照我们的标准进行测试。
首先是产品层面，领克01大规模调动了沃尔沃的技术和采购资源。在研发技术层面上与沃尔沃高度合作，比如发动机、变速箱和主动安全系统，所以在未来的XC40上也能看到很多与领克01共享的技术。采购也同样，诸多供应商都是来自沃尔沃，当然，在一些材料和零部件的等级上也会有一些差异化的安排。在此次体验中，领克01的行驶质感确实比较让人满意，我们也会继续关注最终量产版以及在日常工况下的感受，有了测试车会第一时间与大家分享。
其次是品牌层面，每个新兴品牌都会面临着消费者同样一个问题：这个品牌行吗？作为领克品牌，有着吉利的历史背景，很多朋友都会认为既然是中国品牌，售价就应该低于合资品牌才会有市场。这句话多少有些道理，但也并不全对。
在早年间，中国品牌产品确实在本身实力上与合资品牌有很大差距，所以不得不靠高配置低价格占据市场，而且这样的情况持续了10年之久。如今我们看到了一些中国品牌的进步，比如吉利、长安和长城，再设计以及技术方面都有很强的增长，某些产品力上已经追赶甚至超越了合资品牌，我们再用这样的老眼光来看这些上劲的品牌确实就说不过去了。
抛开从业者的角度，换做消费者的角度。品牌也确实是一个购车时需要着重考虑的因素，毕竟面子上的每个人都会有。面对这样一个新兴的品牌，车主难免会不厌其烦的跟每个身边的人去解释品牌的由来、技术的背景，这也是正常发展的趋势。就像这些中国品牌刚起家的时候一样，大家都知道大众、丰田，谁知道吉利和长安？有些怀疑和持观望态度也常正常的。
线月底正式上市，先期只会上市2.0T车型，分别有两驱以及四驱车型，预售价在17-24万。从价位来看，它确实将自己置入了一个竞争最激烈的区间内，将于奇骏、CR-V、欧蓝德、天逸、探界者、RAV4荣放、老途观等车型进行最直接的竞争，如果是你，你会怎么选择？（文/图 汽车之家 张可）
一个全新的品牌，应该如何在如今车型众多的市场上突出重围博得消费者的青睐呢？是靠诚意满满的配置、优秀的驾驶感受还是让人过目不忘的外观造型呢？相信不同的消费者会对此有着不同的答案。
在2016年10月20日，领克（Lynk & Co）品牌横空出世，一同亮相的还有Lynk & Co 01概念车。在随后的一年中，领克逐渐褪去神秘面纱，展现出了惊人的发展速度。随着领克的首款量产车领克01在台州桥工厂正式下线，它的设计、技术特点、配置信息都被一一披露。
“古代剑客在与对手狭相逢时,无论对手多么强大,就算明知对方是天下第一剑客,也要亮出自己的宝剑,即使倒在对手的剑下,也还是虽败尤荣,这就是亮剑! ”自主品牌和合资的关系，差不多也是这样的关系。随着自主品牌在制造工艺、技术上的快速成长，这样竞争关系变得更加明显。也就是最近几年，我们能明显感觉到，国产汽车品牌正在全力对自有品牌进行升级。而这其中，最引人注目的就要数吉利和长城了。
领克这一品牌作为吉利接下来投入绝大部分精力与资本来成立的豪华品牌，相信许多关注吉利与沃尔沃品牌的朋友，都或多或少的对这一自主豪华品牌有所了解。这一通过两家合作所诞生的高端品牌在上市之后便关注。继首款车型领克01在上海车展上完成了首秀之后，就被各大追踪报道。
领克作为吉利汽车旗下的豪华车子品牌，实力自然非常出众，而领克01作为领克的第一款车型，更是获得了最大的关注，毕竟第一款车的表现关系到之后的车型是否会得到认可。我们在这之前了解到领克01将会提供四种不同的设计风格，分别为 纯、耀、型、劲。今天就让我们一起来看看量产版的耀蓝pro和型白pro会有怎样的表现。
领克（LYNK&CO）在我的过往印象里，是吉利的自主高端品牌，性质和长城的WEY有点相似，经常喜欢把这两个品牌做对比。不过自从吉利和沃尔沃合资入股之后，领克就一跃成为了一个合资品牌。在今年四月举办的上海国际车展上，我也曾静距离欣赏过领克的身影。而现如今，我们也迎来了领克01的量产版本。这台车采用了和沃尔沃XC40相同的CMA紧凑型车模块化平台。该平台由吉利和沃尔沃共同研发，未来或将搭载于更多吉
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